V roce 1967 byly objednány nové čtyřnápravové vozy. Pro urychlení vývoje a výroby byly jako základ použity již vyráběné vozy řady M 240.0 (820). S touto řadou mají shodnou mechanickou část, pojezd a hnací ústrojí. Přenos výkonu od motoru Tatra T 930-4 o výkonu 206 kW je hydrodynamický na obě nápravy předního podvozku. Z pevnostních důvodů bylo upuštěno 

V roce 1967 byly objednány nové čtyřnápravové vozy. Pro urychlení vývoje a výroby byly jako základ použity již vyráběné vozy řady M 240.0 (820). S touto řadou mají shodnou mechanickou část, pojezd a hnací ústrojí. Přenos výkonu od motoru Tatra T 930-4 o výkonu 206 kW je hydrodynamický na obě nápravy předního podvozku. Z pevnostních důvodů bylo upuštěno od samonosné skříně a byl použit tuhý rám. Na obou koncích jsou kabiny se stanovištěm řidiče, vnitřní prostor je rozdělen na dílnu, šatnu, umývárnu a WC. Na střeše se nachází prohlídková kabina, ze které se vystupuje na dvě pevné plošiny,a sběrač pro měření klikatosti a výšky troleje. Obě plošiny umožňují práci pod napětím, menší z nich střídavým 25 kV, 50 Hz, větší stejnosměrným 3 kV. Větší plošina je vybavena bočními výsuvnými lávkami. Celá třicetikusová série byla dodána v letech 1971 a 1972, přičemž nasazení těchto vozů do provozu umožnilo vyřazení rekonstruovaných předválečných vozidel a posledních tažených věží. Vozy byly dodány prakticky do celé sítě ČSD. V roce 1994 bylo v provozu u ČD ještě šestnáct vozů, které byly přeznačeny na MVTV 3. Na Slovensku byly jako poslední z této řady vyřazeny v roce 1995 z provozu vozy č. 003, 006 a 024. Na konci 90. let se u ČD uvažovalo o modernizaci těchto vozů, která měla spočívat zejména ve výměně hnacího motoru, v úpravách plošin a vytápění. K těmto úpravám nakonec nedošlo a tak jedinými modernizacemi prošlo několik vozidel, u nichž bylo upraveno vytápění.
Délka vozu je 18,50 m, vzdálenost otočných čepů podvozků 12,63 m, hmotnost 34,3 t a maximální rychlost 80 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár