Od začátku 50. let byly zejména pro odvoz hlušiny a uhlí v dolech a průmyslových podnicích vyráběny výklopné čtyřnápravové vozy Dumpcar řady Nass. Jejich konstrukce umožňuje oboustranné vysypávání materiálu naklopením korby až do 45° pomocí pneumatických válců. Stlačený vzduch je dodáván z hnacího drážního vozidla pracovním potrubím. Otvírání a zavírání bočnic probíhá samočinně pomocí pákového mechanismu. Ložný
Od začátku 50. let byly zejména pro odvoz hlušiny a uhlí v dolech a průmyslových podnicích vyráběny výklopné čtyřnápravové vozy Dumpcar řady Nass. Jejich konstrukce umožňuje oboustranné vysypávání materiálu naklopením korby až do 45° pomocí pneumatických válců. Stlačený vzduch je dodáván z hnacího drážního vozidla pracovním potrubím. Otvírání a zavírání bočnic probíhá samočinně pomocí pákového mechanismu. Ložný prostor korby je 22 m3 a nosnost vozu 38 t. Vozy byly kromě ruční vřetenové brzdy vybaveny tlakovzdušnou brzdou Knorr, později DAKO. Podvozky typu Diamond byly původně s kluznými ložisky. Vozy byly v letech 1949 až 1951 dodávány do SSSR, prvních deset vozů pro OKR Ostrava bylo vyrobeno až v roce 1952. Další výroba pokračovala až od roku 1959 a kromě exportu byly vozy dodány také tuzemským dolům a hutím. Na kolejích ČSD se objevily v roce 1964, kdy bylo Železničnému staviteľstvu Bratislava dodáno 20 vozů a v roce 1967 dalších 10 kusů. Zkušební provoz dumcarů Nass na ČSD probíhal do roku 1969 a vzhledem k jeho pozitivním výsledkům byly ještě téhož roku odkoupeny pro výkonné jednotky traťového hospodářství, převážně TSS, přebytečné vozy OKR Ostrava. Později byly pro jednotlivé TSS odkoupeny další vozy. Výroba vozů Nass byla ve Studénce ukončena v roce 1967. Vozy z let 1964 až 1967 se od starších v některých detailech odlišovaly. Na začátku 80. let byly některé rekonstruovány, přičemž jim byly vyměněny nárazníky a ložiska za valivá. Další úprava spočívala v uzamykání pák ovládání. Vozy řady Nass byly také základem pro odvozové soupravy DS a SSH. V současné době se již na tratích SŽDC a ŽSR neprovozují, u některých průmyslových podniků jsou však v provozu nadále. Jeden vůz je u MDC Bratislava zachován pro muzejní účely.
Délka vozu je 11,94 m, hmotnost 30,5 t a maximální přepravní rychlost činí 50, resp. u vozů po rekonstrukci 65 km/h.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
