Konstrukční uspořádání jeřábů MGV bylo obdobné, jako u parních jeřábů Škoda. Pravděpodobně se jednalo o stroje s upravenou pojezdovou částí ze série jeřábů, které vagónka v Györu (přechodně nesla název Strojírna Wilhelma Piecka) dodávala do SSSR na široký rozchod, neboť několik shodně upravených jeřábů dodala i do Rakouska. Jeřáby byly 

             Konstrukční uspořádání jeřábů MGV bylo obdobné, jako u parních jeřábů Škoda. Pravděpodobně se jednalo o stroje s upravenou pojezdovou částí ze série jeřábů, které vagónka v Györu (přechodně nesla název Strojírna Wilhelma Piecka) dodávala do SSSR na široký rozchod, neboť několik shodně upravených jeřábů dodala i do Rakouska. Jeřáby byly konstruovány pro široký rozchod a proto musely být dopravovány jako zásilky s překročenou ložnou mírou. Rám jeřábu spočíval na dvou třínápravových podvozcích a byl vybaven výklopnými opěrami, ve strojovně nástavby byl stojatý kotel a zalomený prostý výložník při přepravě spočíval na ochranném plošinovém voze. Dvěma hnacími nápravami byla vnitřní dvojkolí obou podvozků. ČSD tento typ jeřábu neprovozovaly, čtyři stroje byly dodány na vlečky průmyslových podniků. Maximální nosnost jeřábů byla 45 t při vyložení 6 m od osy jeřábu a 10 t při vyložení 15 m. V zadní části jeřábové nástavby bylo vysouvatelné protizávaží 3 t.

Komentáre

Pridaj komentár