Rám vozu jeřábu byl uložen na čtyřech nápravách, které se při práci aretovaly. K rámu byly připevněny čtyři otočné opěry, zajišťující stabilitu jeřábu při práci. Uprostřed rámu se na jeho horní části nacházel ozubený věnec, uprostřed něhož byla vytvořena růžice pro hlavní čep otočné části. Otočnou část tvořila strojovna
Rám vozu jeřábu byl uložen na čtyřech nápravách, které se při práci aretovaly. K rámu byly připevněny čtyři otočné opěry, zajišťující stabilitu jeřábu při práci. Uprostřed rámu se na jeho horní části nacházel ozubený věnec, uprostřed něhož byla vytvořena růžice pro hlavní čep otočné části. Otočnou část tvořila strojovna a výložník. V zadní části strojovny byly umístěny parní stroj a zásoby vody a uhlí, uprostřed se nacházely zdvihací a otáčecí ústrojí a v přední části byla řídicí kabina a kloubové uložení zalomeného výložníku. Výložník byl při přepravě položen na ochranném plošinovém voze. Parní stroj byl stojatý reverzní dvojčitý s výhřevnou plochou kotle 18 m2. K vyvážení jeřábu se používalo litinové protizávaží, které se vysouvalo dozadu a při přepravě ve vlaku bylo zasunuto ke středu jeřábu. Maximální nosnost jeřábu byla 25 t při vyložení 7,5 m od osy otáčení a klesala na 12 t při vyložení 12 m. Pracovní pojezd byl zajištěn od parního stroje pomocí soustavy ozubených kol, výsuvné třecí spojky a svislého hnacího hřídele, procházejícího dutým hlavním čepem, na obě vnitřní nápravy. Jeřáb byl vybaven zdržovou brzdou průběžnou, přímočinnou a ruční.
Hmotnost jeřábu byla cca 68 t, délka přes nárazníky (bez výložníku) 9,14 m, rozvor krajních náprav cca 5,1 m a maximální rychlost při přepravě ve vlaku 60 km/h. U některých strojů byla rychlost snížena na 50 km/h.
Súvisiace
Obrázky
Komentáre
Pridaj komentár
Na zlepšenie našich služieb používame cookies. O ich používaní a možnostiach nastavenia sa dozviete viac v Zásadách ochrany osobných údajov
