Postupující elektrizace našich tratí a dožívání starších typů vedly k vývoji nové technologické soupravy pojízdné betonárky. Celá souprava se skládá z betonárky, jednoho nebo dvou štěrkopískových vozů a z cisternového vozu. Vlastní betonárka je postavena na čtyřosém plošinovém voze řady Res (Nas). Hlavními částmi jsou elektrocentrála, míchačka, váhy na cement, kamenivo a vodu, nádrž na vodu, zásobník 

Postupující elektrizace našich tratí a dožívání starších typů vedly k vývoji nové technologické soupravy pojízdné betonárky. Celá souprava se skládá z betonárky, jednoho nebo dvou štěrkopískových vozů a z cisternového vozu. Vlastní betonárka je postavena na čtyřosém plošinovém voze řady Res (Nas). Hlavními částmi jsou elektrocentrála, míchačka, váhy na cement, kamenivo a vodu, nádrž na vodu, zásobník cementu a vynášecí dopravníky. Elektrocentrála o výkonu 90 kW dodává elektrickou energii pro celé technologické zařízení a po spuštění pracuje v automatickém režimu. Kromě toho může být betonárka napojena také na veřejnou síť. Míchačka typu MNB – 500 o objemu 0,5 m³ je tvořena mísicím bubnem, uzavřeným krytem s otvory pro plnění bubnu kamenivem, s hrdlem pro plnění cementu a s přívodem vody. Celý proces může být řízen ručně nebo automaticky, kdy plnění bubnu a míchání probíhá podle zadání zvolené receptury vyráběné betonové směsi. Pod vyprázdňovacím mechanizmem míchačky je umístěn pevný pásový dopravník. Ten betonovou směs přenáší na vynášecí dopravník, který je možno vysunout na obě strany betonárky. Na jeho konci se nachází sklopný žlab, usměrňující tok betonové směsi a zajišťující maximální dovolenou výšku sypání směsi do výkopu. Nádrž na vodu o objemu 1,5 m³ je umístěna na podlaze vozu a její horní víko tvoří podlahu obslužného velínu. Nádrž je tepelně izolována a je vybavena topnými tělesy k ohřevu záměsové vody. Na podlaze vozu je umístěn zásobník volně loženého cementu o objemu 15 m³, ze kterého je cement přepravován do míchačky prostřednictvím šnekového dopravníku. K výrobě stlačeného vzduchu pro dopravu cementu z vozu řady Uacs (Raj) nebo z autocisterny a k jeho provzdušňování v zásobníku slouží rotační kompresor R200-1S. Kompresorová stanice PKS-17 dodává stlačený vzduch pro ovládání uzavíracích klapek v betonárce. Všechny funkce betonárky jsou řízeny z řídícího centra ovládaného počítačem. Štěrkopískový vůz tvoří s betonárkou nedílný celek a zásobuje ji kamenivem o dvou frakcích. V případě, že by byl přepravován samostatně, musí být spřažen s krycím vozem, neboť dopravníky překračují čelo vozu. Za základ byl použit šestinápravový vůz řady Sammp (Px), na který byla dosazena technologická nástavba, tvořená násypkami, dopravníky a hydraulickými i elektrickými rozvody. Násypky, osazené ve dvou řadách, slouží k uložení a dávkování kameniva. Jejich spodní část má tvar komolého jehlanu a je uzavřena segmentovým uzávěrem, který je ovládán hydromotorem řízeným z velínu betonárky. Dopravníky jsou uloženy pod každou řadou násypek a dopravují kamenivo přímo do násypného koše míchačky. Cisternový vůz je řady Zas. Maximální výkon betonárky činí 18 m³/hod a v zimním období se snižuje na 2,6 m³/hod. Technologický výkon je však 8,0 resp. 1,3 m³/hod. Bez zvláštních opatření je míchačka provozuschopná od teploty -5°C. První betonárka byla postavena v roce 1995 a do roku 2007 vzniklo celkem šest souprav, které provozuje společnost EŽ Praha, která je v případě potřeby zapůjčuje dceřiné společnosti EŽ Kysak.
           

               Hmotnost betonárky je 45,24 t, při plném zatížení 75,17 t. Štěrkopískový vůz má hmotnost 43,07 t, plně naložený 73,0 t. Maximální přepravní rychlost soupravy je 50 km/h, plně naložená souprava může být přepravována maximální rychlostí 12 km/h. 

Komentáre

Pridaj komentár