PKP 25/20

Stroj má 0 komentárov Môžete zanechať komentár.

Pokladač kolejových polí slouží k pokládce a snášení kolejových polí délky do 25 m a hmotnosti 20 t. Byl konstruován i pro snášení a pokládku IP nosníků při po koleji, které jsou ovládány mechanicky. Přední adaptér je odstranitelný, zadní je k tahači připevněn Ten tvoří demontovatelná příhradová konstrukce, sestávající z pěti částí, po které se pohybuje trojice elektrických kladkostrojů. Před svou zadní částí je konstrukce spojena s portálem, který je otočně uložen na kolejovém podvozku. První stroje nebyly vybaveny demontovatelným pomocným jeřábkem na portálu, sloužícím pro manipulaci s podvozky, spojeného kabely s portálem. Kolejová pole jsou k pokladači nebo ŽP 1. Pokladač se přepravuje po železniciPKP 25/20 byl, a tak byly dodávky od roku 1970 rozšířeny i na civilní sektor. První stroje nebyly vybaveny příčným posunem přední části mostového jeřábu na valníku tahače a pomocným jeřábkem na portálu pro manipulaci s podvozky; tyto úpravy byly na nich udělány dodatečně. Většina výrobcem postupně odstraňovány. V roce 1980 začal vývoj typu PKP 25/20M, jehož tahač, označený T 148 Ž, se proti svému předchůdci vyznačuje hydraulicky ovládanými podvozky, bočními stabilizačními podpěrami a reverzační převodovkou. Příčný posun předního konce mostového jeřábu se zvýšil na ± 1000 mm a rychlost vzad , dále modernizovány; jsou na ně instalovány tachografy, signalizace polohyzdění tažených železničních vozů. Pokladačům zůstalo ještě původní označení PKP 25/20H. V provozu je v současnosti pouze jeden z této dvojice, přičemž v případě potřeby je nasazován i na širokorozchodné trati. Další rekonstrukce již využívají tahače od pokladačů PKP 25/20i. Verze PKP 25/20.1H sdílí tahač se strojem PKP 25/20.1i. Tento typ provozuje od roku 2006 společnost SKANSKA a od roku 2007 také společnost GJW Praha. zdění tažených železničních vozů. Od roku 2006 používá tento typ společnost Viamont DSP. Tlakovzdušná brzda se však, stejně jako u strojů ŽS Košice, v praxi nevyužívá.