Inovace verze pokladačů PKP 25/20 si kladla za cíl zejména zvýšit výkon stroje, jeho stabilitu, zkrátit dobu přípravy na práci a umožnit jiv obloucích o poloměrech od 150 m. Jejím iniciátorem bylo železniční vojsko. Koncepce stroje zůstala zachována. Most je tvořen ze čtyř dílů, přičemž první tři díly, A až C, jsou příhradové konstrukce a
Inovace verze pokladačů PKP 25/20 si kladla za cíl zejména zvýšit výkon stroje, jeho stabilitu, zkrátit dobu přípravy na práci a umožnit jiv obloucích o poloměrech od 150 m. Jejím iniciátorem bylo železniční vojsko. Koncepce stroje zůstala zachována. Most je tvořen ze čtyř dílů, přičemž první tři díly, A až C, jsou příhradové konstrukce a koncový díl D tvoří plnostěnný nosník I, otočný ve vodorovné rovině o ± 12º v případě manipulace s kolejovým polem resp. ± 20º při manipulaci s podvozky pro přepravu kolejových polí. Maximální výchylka je automaticky blokována v závislosti na hmotnosti břemene. Natáčení nosníku je hydraulické. Maximální převýšení koleje při práci je 160 mm, minimální poloměr oblouku při přepravě je 137 m, při práci 150 m. Maximální sklon koleje při práci je 40‰. Obsluha stroje byla přesunuta do kabiny jeřábníka, která je zavěšena na díle „C“ nosníku a podle potřeby ji lze umístit na levou či pravou stranu. V stísněných podmínkách (např. v tunelech) ji lze zavěsit za tahač na díl A. Kolejové pole je uchyceno trojicí poloautomatických traverz. První dvě visí na zdvihových lanech koček, které se pohybují po jízdní dráze mostu a jsou navzájem spojeny táhlem. Třetí traverza je na konci kyvného ramene, kloubově spojeného s druhou kočkou jeřábu. Kyvné rameno má krabicový průřez a je uprostřed pomocí lana a kladek uchyceno k vozíku, pojíždějícímu po dráze mostu pokladače. Pohon pracovních částí zůstal elektrický. Jako tahač slouží upravená Tatra T815. První nasazení prototypu bylo v roce 1986 a do běžného provozu byly po úpravách dva prototypy nasazeny v roce 1988 u útvarů železničního vojska. Do roku 1991, kdy byla produkce ukončena, bylo vyrobeno celkem 14 strojů, přičemž pouze poslední nebyl dodán železničnímu vojsku, ale TSS Starý Plzenec. Tento pokladač je v provozu i v současnosti. Dalšími dvěma stroji disponuje společnost SUBTERRA. Na Slovensku vlastní čtyři PKP 25/20i firma TOOŽ, která je ovšem nevyužívá a jsou již několik let odstaveny.
První rekonstrukci PKP 25/20i, po které dostal označení PKP 25/20 hydro, provedla společnost SOŽ a základní změna spočívala v záměně pohonu pracovních části stroje, kdy elektrický pohon byl zaměněn za pohon hydraulický. Tyto změny si vyžádaly úpravy jak na tahači, tak na mostovém jeřábu. Došlo k odstranění elektrocentrály EC 60 a celé elektroinstalace. Ta byla nahrazena hydraulickou soustavou napájenou z čerpadla, umístěného na převodovce tahače. Nová nízkonapěťová elektroinstalace pro ovládání stroje je napájena z autobaterie tahače. Vertikální pohyb koček zajišťují tři hydraulické kladkostroje. Toto řešení umožnilo zkrácení lan na cca 25% původní délky a demontáž mostu bez jejich svinování. Horizontální pohyb koček je zajištěn dvojici hydromotorů, umístěných na vozíku kyvného ramene. Rekonstrukce byla provedena v roce 1995 a po ní SOŽ stroj nasadila do provozu. Na základě získaných zkušenosti na něm proběhly přes zimu dílčí úpravy a v následujícím roce byl opět nasazen. Následně byl vyčleněn pro státní hmotné rezervy ČR, ze kterých byl později vyňat a nyní čeká na své další využití u společnosti SaZ Sázava.
Zkušenosti s hydraulickým pohonem pracovních částí byly využity u verze PKP 25/20.1i, která zahrnuje modernější elektronické a hydraulické prvky a tahač T 815 Ž má ponechanou elektrocentrálu. Ta slouží jednak jako zátěž a jednak je používána v případech, kdy je tahač nasazen s původní jeřábovou konstrukcí jako typ PKP 25/20.1H. Pokladač je vybaven dálkovým ovládáním. V roce 2006 prošel rekonstrukcí stroj PKP 25/20i výrobního čísla 02 pro společnost SKANSKA. Tahač měl ještě ponechanou elektrocentrálu EC 60, která byla dodatečně zaměněna elektrocentrálou Caterpilar. PKP 25/20.1i měl zpočátku některé konstrukční nedostatky, které byly postupně odstraněny a zkušenosti s jeho provozem byly využity při rekonstrukci druhého stroje výrobního čísla 07 v roce 2008 pro společnost GJW Praha. Tahač k tomuto stroji byl rekonstruován již v roce 2007 a byl osazen elektrocentrálou Atlas Copco. Oba stroje jsou v současnosti využívány.
Maximální pracovní délka stroje je 55,96 m, hmotnost 60,99 t, maximální rychlost jízdy po koleji vpřed/vzad je 30/20 km/h. Průměrný výkon se v závislosti na podmínkách pohybuje okolo 120 – 200 m/h.
Súvisiace
Obrázky
Ostatné
Výrobné číslo / evidenčné číslo: 001
Výrobné číslo / evidenčné číslo: 02 - PKP 25/20.1i
Výrobné číslo / evidenčné číslo: 04
Výrobné číslo / evidenčné číslo: 14
Komentáre
Pridaj komentár
Spravujte súhlas so súbormi cookie
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.