Sněhový pluh Henschel – Klima, někdy označovaný jako typ Klima, vznikl úpravou čtyřnápravového tendru lokomotivy, na který byly trvale namontovány pracovní části pluhu. Pluh byl opatřen tažným a narážecím ústrojím pouze na zadním čele. V přední části se nacházela vyvýšená kabina šípovitého tvaru se stanovištěm obsluhy. Dvě radlice o výšce 1,9 m na čele pluhu 

Sněhový pluh Henschel – Klima, někdy označovaný jako typ Klima, vznikl úpravou čtyřnápravového tendru lokomotivy, na který byly trvale namontovány pracovní části pluhu. Pluh byl opatřen tažným a narážecím ústrojím pouze na zadním čele. V přední části se nacházela vyvýšená kabina šípovitého tvaru se stanovištěm obsluhy. Dvě radlice o výšce 1,9 m na čele pluhu pod kabinou byly otočné kolem svislé osy tak, že je bylo možné nastavit na odhrnování sněhu na jednu nebo rozhrnování na obě strany koleje. Šířku záběru pluhu bylo možné zvětšit pomocí dvou nebo čtyř bočních křídel až na 4,1 m. Boční (postranní) křídla byla v přepravní poloze vyzdvižena a při otočení do pracovní polohy současně spuštěna na úroveň hlavy kolejnic. Na spodní části radlic byly připevněny lopaty otočné kolem vodorovné osy, které bylo možné nastavit do čtyř poloh odpovídajících výšce 30, 60, 100 a 170 mm nad temenem kolejnic. Výška sněhové vrstvy, kterou bylo možné pluhem odstranit, byla až 2,5 m. Pohyblivé části pluhu byly ovládány stlačeným vzduchem dodávaným z lokomotivy, která pluh tlačila. Pluh byl vybaven průběžnou brzdou a brzdou ruční. Obsluhu pluhu tvořila dvojice pracovníků. K dorozumění se strojvedoucím tlačné lokomotivy byl pluh vzadu opatřen světelnou signalizací. Tyto pluhy byly vyráběny v období druhé světové války. Dislokovány byly např. v žst. Čadca (SP 37), Suchdol nad Odrou (SP 62) a Opava (SP 72). Hmotnost pluhu byla cca 36,9 až 38 t. Pracovní rychlost dosahovala 10 až 15 km/h ve stanicích a 40 až 50 km/h na širé trati.

Komentáre

Pridaj komentár