Pro čištění a rozmrazování kolejí a výhybek byly pořízeny postupně tři proudové rozmrazovače, využívající proudové části turbovrtulových motorů M 601. Jsou shodné koncepce jako rozmrazovače PR M 701 používané na železnici, avšak jejich konstrukce byla navržena s ohledem na specifické potřeby metra. Jedná se rovněž o odnímatelnou nástavbu, připevněnou na vozík PV se záklopkou záchranné brzdy. 

Pro čištění a rozmrazování kolejí a výhybek byly pořízeny postupně tři proudové rozmrazovače, využívající proudové části turbovrtulových motorů M 601. Jsou shodné koncepce jako rozmrazovače PR M 701 používané na železnici, avšak jejich konstrukce byla navržena s ohledem na specifické potřeby metra. Jedná se rovněž o odnímatelnou nástavbu, připevněnou na vozík PV se záklopkou záchranné brzdy. Na rámu nástavby jsou umístěny nádrže na palivo, řídicí kabina a jedna nebo dvě turbokompresorové jednotky, které jsou k rámu upevněny tak, aby bylo možno odstraňovat sníh z prostoru pod napájecí kolejnicí. Horizontální a vertikální pohyb generátoru horkého plynu umožňuji čtyři servomotory. Kromě kolejí a výhybek na povrchu lze rozmrazovače použít i v tunelech, a to při vzniku námrazy zejména u vyústění větracích šachet, v místech přechodu kolejí z tunelu na povrch a tam, kde kolej prochází tělesem mostu. Po jednom rozmrazovači obdrželo v letech 1977, 1985 a 1991 každé ze tří dep metra – Kačerov, Hostivař a Zličín.

Komentáre

Pridaj komentár