Na základě požadavku firmy EŽ Praha bylo v roce 2000 vyvinuto dvoucestné vozidlo na bázi univerzálního automobilu Praga UV 80 pro práce na trakčním vedení včetně tažení železničních vozů. V rámci schválení bylo vozidlo typově označeno Praga DC. Účelem tohoto stroje bylo nahradit kolejové hnací vozidlo a jeřábový vůz. Uspořádání pojezdu vozidla je podle b), tj. systém 

Na základě požadavku firmy EŽ Praha bylo v roce 2000 vyvinuto dvoucestné vozidlo na bázi univerzálního automobilu Praga UV 80 pro práce na trakčním vedení včetně tažení železničních vozů. V rámci schválení bylo vozidlo typově označeno Praga DC. Účelem tohoto stroje bylo nahradit kolejové hnací vozidlo a jeřábový vůz. Uspořádání pojezdu vozidla je podle b), tj. systém „ocel-ocel“, přenos výkonu na železniční kola je hydrostatický. Pneumatiky jsou při jízdě po koleji zdviženy nad kolejnice. Pohon je dvourychlostní – nízká rychlost do 20 km/h s velkou tažnou silou a vyšší rychlost s nižším tahem. Oba kolejové adaptéry jsou hnací, jednonápravové a jsou umístěny před přední a za zadní automobilní nápravou. Kabina je vybavena zdvojeným řízením železničního pojezdu a otočnou sedačkou spolujezdce. Přímočinná brzda vozidla je pneumaticko-kapalinová. Pro tažení brzděné zátěže je vozidlo oboustranně vybaveno poloautomatickým spřáhlem (tažené vozy se připojují tuhou spojkou) a je osazeno samočinnou vlakovou brzdou s brzdičem Knorr. Hmotnost přivěšené zátěže závisí na rychlosti jízdy a sklonu tratě a je nejvýše 120 t. Na nástavbě vozidla je hydraulický nakládací jeřáb (HNJ) Palfinger  PK 16000C s možností použití pracovního koše pro dva pracovníky. Jeho boční dosah je 12 m. Při práci na koleji se klopný moment eliminuje prostřednictvím hydraulicky ovládaných opěr s kleštinami. Pohyby mechanismů jsou hydraulické, ovládané elektricky.

Celková maximální hmotnost vozidla je 12 t, délka 6,86 m, rozvor kolejových adaptérů 5,56 m a maximální rychlost 40 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár