Dvounápravový stroj PRM 1, dovážený v polovině 60. let, byl určen zejména k hrubší úpravě směrové polohy koleje po její pokládce, případně k odsunu koleje v místě překážek, ale při malých směrových odchylkách i ke konečné směrové úpravě případně k zdvihu koleje. Nebyl konstruován pro přesuny po vlastní ose, nastavbu se přepravoval na kolejovém či silničním vozidle. Přední náprava stroje
Dvounápravový stroj PRM 1, dovážený v polovině 60. let, byl určen zejména k hrubší úpravě směrové polohy koleje po její pokládce, případně k odsunu koleje v místě překážek, ale při malých směrových odchylkách i ke konečné směrové úpravě případně k zdvihu koleje. Nebyl konstruován pro přesuny po vlastní ose, nastavbu se přepravoval na kolejovém či silničním vozidle. Přední náprava stroje byla hnací s mechanickým přenosem výkonu, na zadní běžné nápravě byla disková brzda ovládaná nožním pedálem. Na rámu byl mj. umístěn hnací vznětový motor D-37 s převodovkou, olejové čerpadlo i sedadlo obsluhy; celý prostor byl krytý střechou. Stroj měl pod rámem zvedací zařízení, které umožňovalo nadzvednutí stroje a jeho otočení o 180°. Základem směrovacího zařízení byl na přední části kyvně uchycený svislý hydraulický válec, umístěný v ose koleje; přední část stroje byla dále doplněna sklopnými rameny osazenými hydraulickými válci s opěrnými deskami. Jejich uspořádání umožňovalo opření o štěrkové lože za hlavami pražců a zdvih kolejového roštu včetně samotného stroje, ale v provozu se neuplatnilo a bylo většinou demontováno. Při směrování se stroj uchytil ke koleji hydraulickými závěsnými háky. Vlastní úpravě předcházelo vychýlení horní části svislého válce do protisměru požadovaného posunu. Dolní zaměnitelný díl pístnice (opěrná deska nebo hrot) se mezi pražci opřel o pláň či o kolejové lože a mírným nadzvednutím kolejového roštu i se strojem a vykývnutím svislého válce se kolej směrově posunula o předem naměřenou hodnotu nebo podle pokynů pracovníka řídícího směrovou úpravu vizuálně. PRM 1 nebyl vybaven měřicím zařízením pro úpravu směrové polohy. Boční vykývnutí zajišťovaly hydraulické válce. Maximální zdvih koleje byl 30 cm, největší směrový posun rovněž 30 cm, zdvihací síla až 20 tun. Stroj nebylo možno spojovat s dalšími vozidly. Směrovací stroje PRM 1 využívaly Železniční vojsko, železniční stavitelství i TSS při obnovách kolejí. Jeden z nich upravili na rozchod 760 mm pro obnovu koleje trati Jindřichův Hradec – Obrataň pracovníci opravárenského střediska TSS Starý Plzenec. Pravděpodobně poslední nasazení tohoto stroje se uskutečnilo v roce 2003 u společnosti TOOŽ.
Délka stroje byla cca 2,8 m, hmotnost 2,9 t, přepravní rychlost až 30 km/h a pracovní výkon 150 – 250 m/h.
Súvisiace
Obrázky
Ostatné
Komentáre
Pridaj komentár
Na zlepšenie našich služieb používame cookies. O ich používaní a možnostiach nastavenia sa dozviete viac v Zásadách ochrany osobných údajov
