Mobilním strojem určeným k elektrokontaktnímu svařování kolejnic byla svařovací souprava PRSM 1, dovážená od roku 1968 ze Sovětského svazu. Sestávala ze dvou trvale spojených vozidel bez vlastního pohonu pojezdu a vyžadovala součinnost s hnacím vozidlem. Na prvním, čtyřnápravovém voze se v jeho přední části nacházela nosná konstrukce svařovacích hlavic, tvořená výkyvnými rámy s dvěma paralelními výložníky. Dvě hlavice typu
Mobilním strojem určeným k elektrokontaktnímu svařování kolejnic byla svařovací souprava PRSM 1, dovážená od roku 1968 ze Sovětského svazu. Sestávala ze dvou trvale spojených vozidel bez vlastního pohonu pojezdu a vyžadovala součinnost s hnacím vozidlem. Na prvním, čtyřnápravovém voze se v jeho přední části nacházela nosná konstrukce svařovacích hlavic, tvořená výkyvnými rámy s dvěma paralelními výložníky. Dvě hlavice typu K 225 L, vyráběné závodem v Kachovce, každá o hmotnosti 1,95 t, byly uloženy na plošině vozu. Manipulaci s hlavicemi zajišťovaly dva elektrické kladkostroje, pohybující se po výložnících, jejichž rám spočíval na čtyřech kloubově uložených vzpěrách; toto uspořádání umožňovalo manipulaci se svařovacími hlavicemi v šířce kolejového pole. Kladkostroje i pohyby nosné konstrukce se ovládaly dálkově pomocí panelu, svařovací hlavice měly vlastní ovládací panely. Ve druhé, zakryté části vozu, byly umístěny dvě řídicí skříně, skříně hydraulického systému, sklad náhradních dílů a pracovní stůl pro běžné opravárenské práce. Na stroji byly lanové vrátky pro přitažení svařovaných kolejnic. Druhý vůz byl dvounápravový, krytý a byla na něm umístěna elektrocentrála s naftovým motorem D 12, synchronním trojfázovým generátorem s automatickou regulací napětí a s budičem. Svařovací hlavice neumožňovaly svařovat kolejnice tvaru R 65. Svařování probíhalo metodou nepřerušovaného odtavování plynulým přibližováním kolejnice upnuté v pohyblivé polovinaě hlavice proti druhé kolejnici, jež byla upnuta v nepohyblivé polovině. Proces probíhal automaticky, velikost napětí a intenzita svařovacího proudu byly programově řízené. Celkem bylo dovezeno nejméně pět strojů, na nichž byla v MTH Košice před zařazením do provozu upravována podle platných norem zejména elektrická instalace. S dovozem modernějších svařoven PRSM 3 byly soupravy PRSM 1 postupně vyřazovány z provozu, poslední dosloužily až na začátku 80. let.
Hmotnost prvního vozu byla 52 t, maximální rychlost při zařazení ve vlaku 50 km/h a při sunutí 30 km/h. Pracovní výkon byl 5 svarů/hod.
Súvisiace
Obrázky
Komentáre
Pridaj komentár
Na zlepšenie našich služieb používame cookies. O ich používaní a možnostiach nastavenia sa dozviete viac v Zásadách ochrany osobných údajov
