S postupným vývojem svařovacích strojů se na tratě ČSD dostala i dvounápravová elektrokontaktní mobilní svářečka, určená pro odtavovací stykové svařování kolejnic v koleji nebo na roštu do vzdálenosti až 2,6 m od osy koleje. V přední části stroje je pod kapotou umístěna na hydraulickém manipulátoru svařovací hlavice K 355A-I. Hlavice je vybavena integrovaným ořezávačem vytlačeného kovu a je ovládána z panelu, 

S postupným vývojem svařovacích strojů se na tratě ČSD dostala i dvounápravová elektrokontaktní mobilní svářečka, určená pro odtavovací stykové svařování kolejnic v koleji nebo na roštu do vzdálenosti až 2,6 m od osy koleje. V přední části stroje je pod kapotou umístěna na hydraulickém manipulátoru svařovací hlavice K 355A-I. Hlavice je vybavena integrovaným ořezávačem vytlačeného kovu a je ovládána z panelu, umístěného v její horní části. Svařování probíhá podle zvoleného programu, který automaticky ovládá elektrické i hydraulické řídicí okruhy. Konstrukce hlavice umožňuje za určitých podmínek i svařování ve výhybkách. Před přesunutím hlavice do pracovní polohy dojde k odklopení kapoty i s bočnicemi. Pro přitahování svařované kolejnice k místu svařování se používá zařízení umístěné pod spodní části rámu stroje v jeho přední části. Je tvořeno dvojicí hydraulických válců, tažných lan a čelistí pro uchycení přitahovaných kolejnic. Ovládání pracovních částí je hydraulické. Ve střední části vozidla je umístěna řídicí kabina, v zadní části je pod kapotou dieselgenerátor s motorem D12V-300 o výkonu 220 kW. Stroj je vybaven vlastním pohonem pojezdu s elektrickým přenosem výkonu na obě nápravy. Pohyb vozidla je při přepravě řízen z kabiny, při práci a při přesunu od styku po styk pak může být ovládán také z vnějšího panelu umístěného v přední části stroje. První stroj PRSM 4 byl dovezen v roce 1988 a přidělen k TSS Starý Plzenec, druhý byl v roce 1989 dodán TSS Bratislava a třetí byl v roce 1991 přidělen TSS Ústí nad Labem. První stroj byl po tamním nasazení v roce 2005 odprodán v Řecku, druhý je nefunkční a v současnosti patří společnosti TSS Grade a třetí byl provozován do roku 1999, poté byl sešrotován. V letech 1997 a 98 byly v rámci deblokace ruského dluhu dovezeny pro ŽSR další dva stroje, které jsou dislokovány u MDS Zvolen a Nové Zámky a jsou v provozu.

Komentáre

Pridaj komentár