Velké kropící soupravy byly v 70. letech již zastaralé, a tak VÚŽ vyvinul novou postřikovací soupravu, která umožňovala přesné a univerzální použití herbicidů s podstatně lepšími podmínkami pro obsluhu. Souprava byla tvořena postřikovacím, nádržkovým a obytným vozem a její přepravu zajišťovalo trakční vozidlo. V případě potřeby bylo možno použít dva nádržkové vozy. Dorozumívání mezi postřikovacím vozem a trakčním
Velké kropící soupravy byly v 70. letech již zastaralé, a tak VÚŽ vyvinul novou postřikovací soupravu, která umožňovala přesné a univerzální použití herbicidů s podstatně lepšími podmínkami pro obsluhu. Souprava byla tvořena postřikovacím, nádržkovým a obytným vozem a její přepravu zajišťovalo trakční vozidlo. V případě potřeby bylo možno použít dva nádržkové vozy. Dorozumívání mezi postřikovacím vozem a trakčním vozidlem bylo pomocí spojovací soupravy. Postřikovací vůz vznikl rekonstrukcí osobního vozu řady Be a jeho vnitřní prostor byl rozdělen do několika sekcí. V zadní části se nacházela šatna, WC a sprchový kout, ve střední strojovna s dieselagregátem a v přední byl umístěn sklad herbicidů a samotné technologické prvky. K nim patřily mísicí zařízení, vibrační síto, čerpadlo a zásobník koncentrátu. V čele vozu byla ovládací kabina, pod kterou byly umístěny boční a čelní trysky s výtlačným čerpadlem a dávkovací jednotkou. Princip práce spočíval v rozmíchání herbicidu v jedné nebo obou nádržích o objemu 60 litrů a jeho přečerpání přes vibrační síto do zásobníků o objemu 100 litrů, kde se koncentrát udržoval homogenní pomocí vrtulových míchadel. V jednotlivých nádržích mohly být různé druhy herbicidů. Ze zásobníků se koncentrát dávkoval do směšovače, odkud byl strháván proudem vody do dávkovacího čerpadla. Přítok vody byl konstantní, což znamená, že výkon trysek byl při různých rychlostech stejný a měnil se pouze poměr koncentrátu a vody. Trysky byly uspořádány do tří sekcí, přičemž maximální šířka záběru byla 7 m. Akční rádius soupravy na jedno naplnění byl přibližně 90 km. Obsluhu soupravy tvořili dva pracovníci. První souprava byla uvedena do provozu v roce 1976 v obvodu Střední dráhy. Pravděpodobně poslední nasazení soupravy v ČR bylo v roce 2007 u TSS, středisko Starý Plzenec, kdy byl jako trakční vozidlo použit ZŠ 800; poté byla sešrotována. Na Slovensku byla tato souprava nasazena naposledy pravděpodobně v roce 2003 u MDS Nitra.
Délka celé soupravy je 45,05 m, hmotnost prázdného postřikovacího vozu je 20 t a pracovní rychlost se pohybovala od 10 do 50 km/h.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
