Motorové vozy, postupně vyřazované z provozu v osobní dopravě, představovaly poměrně širokou základnu pro jejich rekonstrukce a další využití při stavbě, údržbě a opravách trakčního vedení. Vznikla tak početná skupina vozidel, která v začátcích elektrizace nahrazovala posupně vznikající park nových vozů tohoto určení. Její výčet není v následujícím textu vyčerpávající a slouží pouze k utvoření představy o pestrosti těchto
Motorové vozy, postupně vyřazované z provozu v osobní dopravě, představovaly poměrně širokou základnu pro jejich rekonstrukce a další využití při stavbě, údržbě a opravách trakčního vedení. Vznikla tak početná skupina vozidel, která v začátcích elektrizace nahrazovala posupně vznikající park nových vozů tohoto určení. Její výčet není v následujícím textu vyčerpávající a slouží pouze k utvoření představy o pestrosti těchto vozidel. Nejrozšířenější rekonstrukcí byla úprava motorových vozů řady M 131.1 na řadu M 131.2, která je jako jediná popsána samostatně.
V roce 1933 vyrobila ČKD Praha dva vozy řady M 264.0, které byly z provozu vyřazeny v roce 1947 a zrušeny v roce 1953. Poté byly přestavěny, již bez vlastního pohonu, na vozy pro prohlídky trakčního vedení. První byl označen EL 58061 resp. 84 56 017 1 201-9, byl přidělen EÚ Poprad a stále existuje. Druhý byl označen EL 58062 u EÚ Poprad, později EL 51316 u EÚ Vrútky a byl sešrotován v roce 1994. Dva vozy řady M 251.2, které vyrobila v roce 1933 brněnská Královopolská strojírna, byly v roce 1949 přestavěny na přípojné a v roce 1956 zrušeny. Poté byly rekonstruovány pro potřeby Elektroúseku Kolín, kde nesly označení EMV 53274 resp. EMV 53280. Z Kolína oba přešly k EÚ Pardubice. K známé rekonstrukci patří úprava „stříbrných šípů“ M 274.0, vyrobených v letech 1934 až 1936 Škodou Plzeň. Po vyřazení z provozu v letech 1952 až 1957 byly některé předány podniku Elektrizace železnic (EŽ), kde prošly úpravou pro použití při stavbě trakčního vedení. Rekonstrukce nebyly jednotné a spočívaly zejména v úpravě vnitřního prostoru vozu a střechy. Původní oddíl pro cestující byl nahrazen dílnou s potřebným nářadím a zařízením pro elektromontážní četu. Na střechu byly osazeny jeden nebo dva kontrolní sběrače a montážní plošina resp. prohlídková kabina. Takto upravené vozy byly provozovány ještě v 70. letech, některé byly schopné jízdy vlastní silou. Čtyři z nich byly poté převezeny do České Třebové za účelem zachování pro muzeální účely; odtud byly v roce 1990 vozy M 274 002, 004 a 005 převezeny do MDC Bratislava. V roce 1995 byly přesunuty do Rušňového depa (RD) Vrútky, kde s použitím dílů z ostatních vozů vznikl historický M 274 004. Vůz M 274 003 byl z České Třebové převezen do Kutné Hory v roce 2010, kde je upravován na muzejní exponát.
Rekonstruovány byly také motorové vozy M 132.0, vyráběné ve vagónce Studénka v letech 1927 a 1928, které byly prvními vozy s elektrickým přenosem výkonu u ČSD a v provozu se neosvědčily, či vozy řady M 120.4 z Kopřivnické vozovky, dodané v období let 1930 až 1935. M 231.102, vyrobený roku 1931 Tatrou Kopřivnice, byl předán EÚ Vrútky, kde pod označením EL 58067 a později EL 51319 existoval ještě v roce 1991. Jeden vůz řady M 232.2 z Moravskoslezské vozovky Studénka (1933) byl po rekonstrukci používán v 50. až 70. letech na trati Rybník – Lipno nad Vltavou. Upraveny byly i vozy řady M 275.0, vyrobené roku 1934 v ČKD Praha a z provozu vyřazené v roce 1966, vůz M 142.001 z roku 1938 a poslední ze tří dvoudílných jednotek M 485.0 firmy MAN, vyrobených v době druhé světové války původně pro Turecko, které koupily slovenské železnice. Vozy M 283.003 a 004 z roku 1944, známé pod přezdívkou „Arpád“, byly z provozu vyřazeny v letech 1964 a 1965 a k témuž využití přiděleny EÚ Košice.Na přelomu 40. a 50. let byly v Královopolské strojírně Brno vyrobeny vozy řad M 284.0 a M 284.1, z nichž některé byly rovněž rekonstruovány, např. M 284.101 měl u EÚ Praha označení EL 53779 a existoval ještě v roce 1993. Dále se sem řadí několik vozů M 275.1, vyrobených v letech 1955 a 1956 a rekonstruovaných již v 60. letech, dvě jednotky řady M 295.0 a jedna M 295.2 maďarské výroby z 50. let, rekonstruované v roce 1967 v Bratislavě a ve vagónce Tatra Studénka, používané krátce s vlastním pohonem pojezdu a pak jako montážní vozy již bez vlastního pohonu až do 80. let.
Vůz M 130.5001 vznikl ve druhé polovině 50. let v TVD Hradec Králové rekonstrukcí původního dvounápravového motorového vozu M 130.1107 z roku 1934. Rekonstrukce spočívala zejména v dosazení motoru Tatra T 301 a v úpravách původního oddílu pro cestující a osazení jedné pevné a jedné otočné plošiny na střechu vozu. Obě plošiny byly izolované a umožňovaly práci pod napětím 3 kV. Vůz se používal při elektrizaci trati Praha Libeň – Kolín, po jejímž dokončení zůstal u EÚ Praha a zrušen byl v roce 1962. V roce 1963 proběhla rekonstrukce dvoudílné motorové jednotky M 296.001a/b, čímž vznikla nová řada M 264.001. Jednalo se o jednotku německé výroby, u DR původně označenou VT 137.289/290, která zůstala u ČSD v rámci válečných reparací. Kromě úpravy prostoru pro cestující a dosazení nezbytných technických zařízení byl vyměněn také původní motor za typ ČKD 12V170DR při zachování elektrického přenosu výkonu. Původní automatická spřáhla Scharfenberg byla nahrazena narážecím a táhlovým ústrojím normální stavby. Délka jednotky byla 44,25 m a hmotnost 90 t. Druhá jednotka, M 296.002a/b (VT 137.291/292), byla po vyřazení z provozu v roce 1959 upravena na prohlídkový vůz trakčního vedení bez vlastního pojezdu s označením EL 53 752 a byla přidělena EÚ Pardubice.
Súvisiace
Obrázky
Výrobné číslo / evidenčné číslo: M 295.2
Komentáre
Pridaj komentár
Spravujte súhlas so súbormi cookie
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
