Pro přepravu trolejových drátů a lan trakčního vedení jsou určeny rozvinovací vozy, v počátcích elektrizace tvořené upravenými dvounápravovými plošinovými vozy, na které byly montovány nástavby uchycující bubny. Nejednotnost také těchto vozů vedla k definováni základní řady montážních vozů. Prvními z této řady byly v letech 1968 až 1970 právě rozvinovací vozy vyráběné ve Vagonce Poprad. Jako jejich základ byl
Pro přepravu trolejových drátů a lan trakčního vedení jsou určeny rozvinovací vozy, v počátcích elektrizace tvořené upravenými dvounápravovými plošinovými vozy, na které byly montovány nástavby uchycující bubny. Nejednotnost také těchto vozů vedla k definováni základní řady montážních vozů. Prvními z této řady byly v letech 1968 až 1970 právě rozvinovací vozy vyráběné ve Vagonce Poprad. Jako jejich základ byl použit vůz řady Pa. Na něj byla namontována nástavba, tvořená nosnou konstrukcí, na které spočívají montážní plošina se zábradlím, nosné rampy nesoucí šest bubnů a nakládací zařízení. Na montážní plošině jsou dvě vodicí kladky. Nakládací zařízení umožňuje nakládat bubny jak ze země, tak i ze sousedního vozu. Později byly do provozu zařazovány další rozvinovací vozy, v některých konstrukčních prvcích odlišné a také vozy, za jejichž základ byly použity vozy řady Rmms. Některé jsou vybaveny „klecí“ zamezující přístup nepovolaných osob k přepravovanému materiálu.
Rozvinovací vůz s brzdným zařízením měl původně doplňovat technologickou linku pro stavbu a rekonstrukci trakčního vedení, vyvinutou ve druhé polovině 80. let (viz MV 80 s VNPŽ 312). Původní vůz měl být vybaven dvojicí stojanů pro cívky s vodiči, hydraulickou rukou, brzdicím zařízením s elektromotorem a kabinou. Realizovaná verze se od původně předpokládané zásadně odlišuje. Na plošinový vůz řady Pa/Smmp byla osazena konstrukce nesoucí pět cívek s vodiči. Osu cívky je možné spojit s brzdicím zařízením, které umožňuje práci s vodičem pod tahem. Brzdící zařízení je tvořeno kotoučovou brzdou, u níž je brzdný účinek vyvoláván pružinami. Síla přítlaku je regulovatelná ručním nastavením. Byly vyrobeny dva vozy, používané EŽ Praha a EŽ Kysak, v současnosti je v provozu pouze vůz firmy EŽ Kysak.
Rozvinovací vůz má délku 13,86 resp. 14,04 m (Pa resp. Rmms), hmotnost cca 26,4 t a maximální rychlost 70 nebo 80 km/h. Délka vozu s brzdným zařízením je 15,24 m, hmotnost 23,35 t a maximální přepravní rychlost 70 km/h.
Súvisiace
Obrázky
Výrobné číslo / evidenčné číslo: ELTRA
Výrobné číslo / evidenčné číslo: ELZA
Výrobné číslo / evidenčné číslo: s brzdiacim zariadením
Výrobné číslo / evidenčné číslo: ŽSR - OTV Zvolen
Komentáre
Pridaj komentár
Na zlepšenie našich služieb používame cookies. O ich používaní a možnostiach nastavenia sa dozviete viac v Zásadách ochrany osobných údajov