Pro zaštěrkování kolejí se u ČSD běžně používaly výsypné vozy řady Sa/Facc, umožňující distribuci štěrku za jízdy do vnitřní nebo na vnější stranu koleje, a to pomocí osmi mechanicky ovládaných klapek. Ty se ovládají pomocí pák umístěných na plošině vozu. Sypání štěrku není přesně dávkované, je závislé na obsluze vozu, a následné rozhrnutí štěrku do 

Pro zaštěrkování kolejí se u ČSD běžně používaly výsypné vozy řady Sa/Facc, umožňující distribuci štěrku za jízdy do vnitřní nebo na vnější stranu koleje, a to pomocí osmi mechanicky ovládaných klapek. Ty se ovládají pomocí pák umístěných na plošině vozu. Sypání štěrku není přesně dávkované, je závislé na obsluze vozu, a následné rozhrnutí štěrku do požadovaného tvaru vyžaduje další činnost. Snaha o eliminaci této nevýhody vedla v polovině 60. let k vývoji rozhrnovacího rámu – dávkovače, který byl umístěn pod výsypnými otvory vozu. Ten byl ovládán mechanicky z plošiny vozu a umožňoval vytvoření hrubého profilu kolejového lože. Aby nedocházelo k poškozování kolejnic a upevňovadel, byl dávkovač opatřen krytem nad oběma kolejnicemi. Ve spodní části rámu se nacházely kladky, které se v závislosti na tvaru kolejnic nastavovaly do dvou výškových poloh (pro tvar R 65 resp. A a T). Tyto kladky vedly rám po kolejnicích a současně zajišťovaly minimální výšku spodní hrany dávkovače 25 až 30 mm nad horní plochou pražců. Do konstrukce původního vozu se zasahovalo minimálně, přemístily se pouze vnitřní sypné otvory, aby byl proud štěrku usměrněn vnitřní částí rámu. V ose koleje zůstával cca 72 cm široký nezaštěrkovaný pás. Při zdviženém rámu v přepravní poloze bylo možné sypat štěrk mimo rám na vnější strany koleje. Rozměry rámu u prototypu byly 3,22 x 3,10 x 0,24 m, jeho zdvih 0,63 m. Ložný objem korby je 27 m³ a ložná hmotnost 47 t. Kromě tlakovzdušné brzdy DAKO je vůz vybaven ruční brzdou, ovládanou z plošiny vozu. Vývoj konstrukce proběhl na základě vzoru vozu Německé říšské dráhy (DR) v košickém oddělení PKVP-TH Pardubice. Prototyp takto upraveného vozu byl do zkušebního provozu uveden v roce 1967. Celkem bylo upraveno několik desítek vozů, které se patrně od prototypu odlišovaly. Na Slovensku je i v současnosti provozováno několik vozů s již nefunkčními dávkovači v různém stupni jejich demontáže.
Délka vozu je 13,0 m a hmotnost 21,6 t. Maximální konstrukční rychlost vozu je 80 km/h, sypání štěrku bylo možné do rychlosti 10 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár