Strojní čistička SČ 600 S vychází z typu SČ 600 a umožňuje kromě samotného čištění štěrku také vkládání geotextilie a pokládku, rozhrnutí a hutnění podkladní vrstvy ze štěrkodrtě. Proti SČ 600 je typ SČ 600 S doplněn o k tomu potřebná zařízení včetně dopravníků pro přísun materiálu podkladní vrstvy od soupravy zásobníkových vozů a o zhutňovače podkladní vrstvy. Z důvodu 

Strojní čistička SČ 600 S vychází z typu SČ 600 a umožňuje kromě samotného čištění štěrku také vkládání geotextilie a pokládku, rozhrnutí a hutnění podkladní vrstvy ze štěrkodrtě. Proti SČ 600 je typ SČ 600 S doplněn o k tomu potřebná zařízení včetně dopravníků pro přísun materiálu podkladní vrstvy od soupravy zásobníkových vozů a o zhutňovače podkladní vrstvy. Z důvodu umístění části pro ukládání konstrukčních vrstev železničního spodku bylo zvedací zařízení posunuto směrem dozadu ve směru práce, pod rovnou část rámu. Žlaby byly prodlouženy a posunuty k řídící kabině, což si vynutilo zalomení šikmého dopravníku vytěženého materiálu. Podkladní vrstvu může tento stroj vkládat metodou obracení vrstev (dvoufázový postup) nebo kontinuálním jednofázovým postupem. Při metodě obracením vrstev se daný traťový úsek nejdříve pročistí a následně se na pročištěné štěrkové lože vysype materiál podkladní vrstvy. Úsek se znovu „pročistí“, přičemž materiál podkladní vrstvy propadá upravenými síty třídiče a je usměrňován za hrabací lištu těžícího ústrojí, kde je rozhrnut a zhutněn. Před uložením podkladní vrstvy lze na zemní pláň vkládat geotextilii. Pročištěný štěrk je ukládán na zřízenou podkladní vrstvu. Při kontinuálním jednofázovém postupu se kolejové lože čistí a výzisk od čištění je dopravován do soupravy mechanizovaných vozů SMV 2, ze které je protisměrnými dopravníky dopravován do stroje materiál podkladní vrstvy. Jeho ukládání na pláň je obdobné jako u metody obracení vrstev a stejně tak lze vkládat na pláň i geotextilii. Na podkladní vrstvu je následně ukládán pročištěný štěrk z třídiče. Tloušťka vkládané podkladní vrstvy může být maximálně 200 mm, šířka vkládané geotextilie je až 4,00 m, maximální průměr svitku geotextilie je 400 mm, šířka podkladní vrstvy je 4,00 m, hloubka záběru pod spodní plochu pražce je až 800 mm, boční posun koleje je do ± 315 mm a zdvih koleje je až 200 mm. Výzisk je také možno odhazovat do vzdálenosti 5,5 m od osy koleje. Šířka záběru může být 3,8 m při krátké a 4,25 m při dlouhé liště, přičemž v obou případech lze šířku zvětšit o 2 x 350 mm s využitím přihrnovacích pluhů. První stroj tohoto typu byl vyroben v roce 1992 a byl předán TSS Hradec Králové, druhý byl v roce 1995 dodán TSS Hulín.  Protože metoda zvyšování únosnosti pražcového podloží zmíněnou technologií v našich podmínkách nemohla zajistit vyšší požadavky na únosnost podloží a na stavbách se začaly využívat sanační soupravy zahraničních provozovatelů, jsou tyto stroje v současnosti používány pouze jako čističky štěrkového lože.V roce 1994 byl vyroben jeden mírně odlišný stroj tohoto typu v MTH Vrútky pro ŽSR. Na jeho obou podvozcích byly původně použity trakční motory stejné jako u PA 300. To mělo za následek překročení povolené hmotnosti na nápravu na zadním podvozku a proto z něj byly motory demontovány. Stroj byl přidělen k MDS Zvolen, kde byl v režimu sanace pražcového podloží nasazen pouze zkušebně. Podobně jako první dva stroje v ČR má i tento již technologické prvky pro sanaci demontované a používá se pouze jako čistička štěrkového lože. Délka stroje je 24,3 m, hmotnost přibližně 77 t, vzdálenost otočných čepů podvozků 17,h5 m a maximální rychlost při přepravě činí 80 km/h. Technologický výkon při čištění a při plném těžení je shodný se SČ 600, při zvyšování únosnosti pražcového podloží je přibližně 200 m3/h.

Komentáre

Pridaj komentár