Tento typ čističky odstraňoval některé nevýhody typu A. Jednalo se rovněž o dvounápravový stroj, ovšem se zvětšeným rozvorem náprav, což umožňovalo sypání vyčištěného štěrku pod pražce mezi nápravami, takže odpadla nutnost podkládat kolejový rošt pod čističkou a tím klesl počet pomocných pracovníku na pět. Čistička byla osazena motorem Saurer Diesel o výkonu 75 kW, později
Tento typ čističky odstraňoval některé nevýhody typu A. Jednalo se rovněž o dvounápravový stroj, ovšem se zvětšeným rozvorem náprav, což umožňovalo sypání vyčištěného štěrku pod pražce mezi nápravami, takže odpadla nutnost podkládat kolejový rošt pod čističkou a tím klesl počet pomocných pracovníku na pět. Čistička byla osazena motorem Saurer Diesel o výkonu 75 kW, později pravděpodobně vyměněným za motor Tatra. Způsob těžení a dopravy materiálu kolejového lože k třídiči zůstaly zachovány, šířka záběru hrabače byla ale zvýšena na 3,85 m, 2,10 m vlevo a 1,75 m vpravo od osy koleje ve směru práce stroje, a hrabač bylo možno posunout i během práce o 0,20 m vlevo a 0,10 m vpravo. Zásadní změna však nastala u třídění a distribuce štěrku. Rotační třídič byl nahrazen třídičem vibračním, na který se znečištěný štěrk dostával z korečkového výtahu příčným dopravníkem. Výzisk propadal z třídiče na podélný dopravník, který jej přenášel na zadní otočný dopravník. Ten umožňoval ukládání výzisku na obě strany koleje nebo do přistavených vozů. Čistý štěrk se z třídiče vracel přímo pod pražce, a tak odpadlo podkládání pražců. Hloubka záběru byla 30 až 75 cm pod temeno kolejnice, přičemž pláň mohla být při těžení upravena v příčném směru jako vodorovná nebo ve sklonu do 5%. Další podstatnou změnou oproti předchozímu typu byl elektromotorický pohon korečkového výtahu, třídiče a dopravníku. Přenos výkonu na jednu nápravu byl mechanický. Stroj byl oboustranně vybaven narážecím a spřáhlovým ústrojím a vyžadoval při přepravě ochranný vůz. První stroj typu B, označený SČ 06, byl dodán v roce 1952 k stavebním dílnám Trnava. Další dvě čističky byly dodány pravděpodobně do roku 1955 a v provozu se udržely až do 70. let.
Hmotnost stroje byla 29 t, délka přes nárazníky cca 10,25 m, rozvor 7,81 m a maximální přepravní rychlost 60 km/h. Hodinový výkon zůstal na úrovni cca 40 m/h.
Súvisiace
Obrázky
Ostatné
Komentáre
Pridaj komentár
Na zlepšenie našich služieb používame cookies. O ich používaní a možnostiach nastavenia sa dozviete viac v Zásadách ochrany osobných údajov
