Jediná výhybková ASP tohoto typu byla zařazena do provozu u TD Chomutov (A-126). Stroj vycházel z koncepce traťové ASP typu SIG 130 L, byl dvounápravového uspořádání, s táhlovým a narážecím ústrojím a byl vybaven dvěma kabinami. Hnací 6-válcový motor Volvo Penta měl výkon 179 kW. Přední náprava byla hnací jak při jízdě, tak i při práci. Nivelační zařízení 

Jediná výhybková ASP tohoto typu byla zařazena do provozu u TD Chomutov (A-126). Stroj vycházel z koncepce traťové ASP typu SIG 130 L, byl dvounápravového uspořádání, s táhlovým a narážecím ústrojím a byl vybaven dvěma kabinami. Hnací 6-válcový motor Volvo Penta měl výkon 179 kW. Přední náprava byla hnací jak při jízdě, tak i při práci. Nivelační zařízení využívalo infrapaprsky, směrovací zařízení se čtyřmi směrovacími vozíky pracovalo metodou srovnávání úhlů (dva z lanek vytvořené trojúhelníky, jejichž vzájemná poloha sloužila pro stanovení požadované směrové polohy koleje). Dva dělené podbíjecí agregáty se čtyřmi pěchy využívaly principu asynchronního podbíjení; výstředníkové hřídele s ovalidními výstředníky byly zdrojem kmitočtu pěchů 45 Hz. Rámy podbíjecích agregátů byly zavěšeny kyvně, jejich uspořádání bylo shodné s typem Matisa B 133. Stroj byl poměrně brzy předán k TSS Ústí nad Labem a zde byl záhy odstaven z provozu. ASP měla přímočinnou a zajišťovací brzdu, nebyla výrobcem vybavena brzdičem průběžné vlakové brzdy; ten byl doplněn následně.

Délka stroje v přepravní poloze byla 16,67 m, v pracovní poloze 20,55 m, hmotnost 50 t, maximální rychlost vlastní silou 80 km/h a v soupravě vlaku 100 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár