K vrtání otvorů pro usazení kotevních šroubů pojezdové a přívodní kolejnice byla používána původní zařízení UV-1 od roku 1984 a KV 86 od roku 1990. Tato zařízení, vyrobená u ŽS Praha, závod Benešov u Prahy, umístěná na plošinových vozících VP byla v roce 2002 rekonstruována a usazena na upravené vozíky MUV 69. Z vozíků MUV 69 zachoval 

K vrtání otvorů pro usazení kotevních šroubů pojezdové a přívodní kolejnice byla používána původní zařízení UV-1 od roku 1984 a KV 86 od roku 1990. Tato zařízení, vyrobená u ŽS Praha, závod Benešov u Prahy, umístěná na plošinových vozících VP byla v roce 2002 rekonstruována a usazena na upravené vozíky MUV 69. Z vozíků MUV 69 zachoval zhotovitel rekonstrukce pouze rám, nápravy včetně jejich uložení a nápravových převodovek a brzdu. Vozidla nemají vlastní hnací motor, jsou upravena pouze pro dvourychlostní pracovní pojezd. Ten zajišťuje hnací jednotka, umístěná v přední části a tvořená třífázovým asynchronním brzdovým elektromotorem o výkonu 3 kW, napájeným kabelem z externího zdroje. Přenos výkonu na přední nápravu je přes převodovku a zubovou spojku, která slouží k odpojení pohonu při tažení vozidla. V rámci rekonstrukce došlo k rozšíření pracovních zařízení o přídavnou vodní nádrž a skříňky pro uložení nářadí a nástrojů. Obě vrtná zařízení se odlišují v provedení elektrické instalace a hydraulických rozvodů. Po rekonstrukci je původní souprava UV-1 označena SVM 12.1 a agregát KV 86 má označení SVM 12.2. Na rámu je v zadní části osazen kontejner I s původním zařízením UV-1 nebo KV 86, v přední části se nachází kontejner II s přídavnou vodní nádrží, skříňkami na nářadí, navíjecím bubnem s napájecím kabelem a vzduchojemem s rozvaděčem samočinné brzdy. Vozidlo není vybaveno řídící kabinou a jeho ovládání je možné ze dvou bočních a jednoho čelního pultu nebo ze dvou míst pro připojení dálkového ovládání. Pracovními částmi jsou sekce čelních a bočních vrtaček. Sekce čelních vrtaček je v zadní části vozidla, sekce bočních vrtaček se nachází ve střední části. Obě sekce mají přepravní a pracovní polohu. Vozidlo je vybaveno samočinnou vzduchotlakou brzdou, používanou při přepravě, pracovní brzdou jednokotoučovou pružinovou, která je součástí elektromotoru a používá se při zastavení pracovního pojezdu, a brzdou zajišťovací ruční.

Délka přes spřáhla je 7,266 m, rozvor 4,2 m, hmotnost bez náplně 9,8 t, s náplní 12 t, maximální přepravní rychlost je 40 km/h a rychlost technologická 0,37 resp. 1,48 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár