Na typy SVP 60 a 60.1 navazuje typ SVP 74, který má dále zdokonalenou konstrukci. Od typu SVP 60.1 se odlišuje zejména výkonnějším motorem Zetor Z 8002.1 o výkonu 71 kW, úpravami vzduchového, hydraulického i elektrického rozvodu a možností využití kosicího a vrtacího zařízení. Konstrukce byla navržena tak, aby bylo možno v provozu vytvářet různé technologické aplikace stroje. 

Na typy SVP 60 a 60.1 navazuje typ SVP 74, který má dále zdokonalenou konstrukci. Od typu SVP 60.1 se odlišuje zejména výkonnějším motorem Zetor Z 8002.1 o výkonu 71 kW, úpravami vzduchového, hydraulického i elektrického rozvodu a možností využití kosicího a vrtacího zařízení. Konstrukce byla navržena tak, aby bylo možno v provozu vytvářet různé technologické aplikace stroje. Základ tvoří nosič N-74, k němuž se podle potřeby připojují jednotlivá pracovní zařízení. K nim patří vedle ÚPZ 026, NZ 025 s VVS 650 vyměňovací zařízení VYZ 63, kosicí zařízení KZ 133 a vrtací zařízení VZ 500. Tím vzniknou modifikace SVP 74 – vyměňovač pražců, SVP 74/Z – zemní stroj, využívající různé druhy lopat a radlic, SVP 74/N – nakládací stroj, vybavený nakládacím nebo vidlicovým drapákem, SVP 74/V – vrtací stroj, vybavený vrtákem pro otvory o průměru 50 cm, a SVP 74/K – kosicí stroj (sekačka). Minimální poloměr oblouku je 90 m a maximální převýšení koleje při práci je 150 mm. Prototyp byl vyroben v roce 1983 s výrobním číslem 22 a v následujícím roce byl provozně ověřován, přičemž byl předveden také na tratích DR. Sériová výroba probíhala v letech 1986 až 1992, od roku 1988, od stroje čísla 132, pokračovala výroba v souvislosti s výstavbou nového závodu pouze ve Vranově nad Topľou. Celkem bylo, kromě prototypu, vyrobeno 112 strojů, z nichž několik bylo exportováno do Polska a NDR a po jednom do Maďarska a Běloruska, a to i v provedení pro rozchody 750, 760, 900, 1000 a 1520 mm. V rámci generálních oprav byly u firmy Compel Rail některé stroje dále modernizovány, přičemž byly využity prvky stroje UNO 80; dostaly označení SVP 74/UNO a na první pohled se od původního typu odlišují moderní kabinou. Kromě čtyř strojů ŽSR byly takto opraveny i dva Sokolovské uhelné společnosti. Další rekonstrukce, týkající se zejména elektrické části a ovládáni, probíhala u MTH Remont Vranov nad Topľou a takto upravené tři stroje SŽDC dostaly označení SVP 74.1. Na začátku 90. let byla u výrobce sledována možnost dalšího vylepšení. Bylo vyrobeno a odzkoušeno podbíjecí zařízení, umožňující podbíjení pražce pod jedním kolejnicovým pásem bez přízvedu koleje. Dále se uvažovalo o doplnění vozidla zařízením pro opuštění koleje na přejezdu nebo jiném vhodném místě. Po roce 1996 byla výroba typu SVP 74, později také 74.1 a 74.2, obnovena, ovšem již jenom pro export a do krajin bývalého Sovětského svazu bylo dodáno dalších 42 strojů.

Komentáre

Pridaj komentár