SZP 600
Stroj má 0 komentárov
Môžete zanechať komentár.
Na základě zkušenosti s provozem SZP 750 byla navržena jeho inovace, která si kladla za cíl zvýšit efektivitu práce. Koncepce soupravy, tvořené hnací jednotkou, samotným strojem a ochranným vozem, byla zachována a její složení je PA 600 + SZP 600 + OV 2. Pojízdný agregát PA 600 umožňoval efektivnější elektrický přenos výkonu na pracovní stroj a
Na základě zkušenosti s provozem SZP 750 byla navržena jeho inovace, která si kladla za cíl zvýšit efektivitu práce. Koncepce soupravy, tvořené hnací jednotkou, samotným strojem a ochranným vozem, byla zachována a její složení je PA 600 + SZP 600 + OV 2. Pojízdný agregát PA 600 umožňoval efektivnější elektrický přenos výkonu na pracovní stroj a ochranný vůz je vybaven plnohodnotným řídicím stanovištěm, shodným s pojízdným agregátem. Pracovní stroj, který vychází ze SZP 750, je tvořen rámem uloženým na dvou třínápravových podvozcích. Ty na základě licence firmy Linke – Hofman – Busch vyráběla Vagónka Poprad a pro toto použití byly doplněny aretací, pneumatickou a ruční brzdou. Pracovní orgány byly převzaty ze stroje SZP 750, byl však zvětšen průměr korečkového kola na 3,50 m a počet korečků byl zvýšen na dvanáct. Změn, směřujících ke zvýšení komfortu obsluhy, doznala i pracovní kabina. Strojovna je umístěna v přední části stroje a jsou v ní umístěny čerpadla poháněná elektromotory, nádrž hydrauliky, hydraulické rozváděče a chladič hydraulického oleje. Elektrické rozvaděče a přístroje jsou umístěny v horní části strojovny. Soupravu lze provozovat ve dvou režimech. Při jízdě je ovládána z PA 600 nebo OV 2, v pracovním režimu z pracovní kabiny SZP 600. Spojení mezi všemi stanovišti je zajištěno soupravou hlasitého telefonu. Maximální výkon těžebního orgánu byl stanoven na 120 m3/h, maximální dosah korečkového kola je 7,8 m od osy koleje a maximální hloubka záběru je 2,8 m pod temeno kolejnice. Maximální stranový dosah pluhu je 5,5 m od osy koleje a hloubkový 1,2 m od temene kolejnice. Práce na prototypu byly ukončeny v září 1991 a ještě do konce téhož roku proběhlo provozní ověření a prototypové zkoušky u TD Žilina a Vrútky. I když změna koncepce se ukázala jako správná, další mechanismy již nebyly vyrobeny. Získané zkušenosti však vedly k myšlence rekonstrukce strojů SZP 750 na SZP 600.1, tento záměr ale nebyl naplněn. Poslední nasazení SZP 600 bylo pravděpodobně v roce 2006 a poté byl i s OV 2 dlouhodobě odstaven v žst. Žilina zriaďovacia stanica a návledně v osobním nádraží. S jeho dalším provozem se již nepočítá. PA 600 se používá nadále jako hnací vozidlo pro pracovní vlaky ŽSR. I když dodávky těchto zařízení pro domácí železnice nepokračovaly, 33 strojů bylo v kooperaci vyrobeno pro Ruské dráhy pod typovým označením SZP 600 R. Z tohoto pohledu se SZP stal nejúspěšnějším mechanismem z produkce slovenských výrobců traťových strojů. Pro úplnost je možno dodat, že obdobné soupravy pro zemní práce byly dodány ruskými výrobci pro ukrajinské a ruské železnice pod typovým označením KOM 3.
Délka SZP 600 přes nárazníky je 23,40 m. Nejvyšší rychlost soupravy vlastním pohonem v obou směrech jízdy je 80 km/h, pracovní rychlost se pohybuje do 8 km/h a při zařazení do vlaku bylo možné soupravu přepravovat rychlostí maximálně 100 km/h. Celková hmotnost soupravy je 183 t, z toho 58 t připadá na PA 600, 100 t na SZP 600 a 25 t na OV 2.
Súvisiace
Obrázky
Ostatné
Administrácia
Stránka o traťových strojoch v ČR a SR