T 15
V roce 1924 vyrobila kopřivnická Tatra na základě soutěže vypsané Ministerstvem železnic motorovou drezínu, která vycházela z tehdy vyráběného osobního automobilu Tatra T 11. Sedadlo řidiče bylo obdobně jako u předválečných automobilů vpravo. Karoserie tohoto automobilu byla dřevěná, potažená ocelovým plechem a byla uložena na nýtovaném rámu z válcovaných profilů, který nesla dvojice tuhých náprav. Pohon prvních vozidel
V roce 1924 vyrobila kopřivnická Tatra na základě soutěže vypsané Ministerstvem železnic motorovou drezínu, která vycházela z tehdy vyráběného osobního automobilu Tatra T 11. Sedadlo řidiče bylo obdobně jako u předválečných automobilů vpravo. Karoserie tohoto automobilu byla dřevěná, potažená ocelovým plechem a byla uložena na nýtovaném rámu z válcovaných profilů, který nesla dvojice tuhých náprav. Pohon prvních vozidel zajišťoval dvouválcový vzduchem chlazený motor T 11, dalších již T 12 o výkonu 8,82 kW, přenos výkonu byl prostřednictvím dvoustupňové reverzační převodovky a kardanového hřídele na zadní nápravu. Startování motoru bylo spouštěčem nebo ruční klikou. Brzda byla mechanická bubnová, nožní i ruční a působila na zadní kola. Pouze několik prvních pětimístných drezín mělo uzavřenou karoserii, většina jich ale byla dodána jako otevřené se shrnovací střechou nebo s demontovatelnou skořepinovou střechou. Čelní skla byla svislá. Od roku 1927 byla vozidla dodávána s nožní mechanickou bubnovou brzdou i na předních kolech. Do roku 1932 bylo podle některých pramenů vyrobeno celkem 68 drezín tohoto typu, zachovala se však pouze jediná a dnes se nachází v Národním technickém muzeu, kde čeká na opravu. Bylo vyrobeno i šest drezín pro rozchod760 mm, které byly typově označeny T 15a – viz kapitolu 14. Z důvodu špatného stavu karoserie proběhla minimálně u jedné drezíny její výměna.
Hmotnost drezíny byla cca 0,98 t, délka 3,42 m, rozvor 2,42 m, nosnost 400 kg a maximální rychlost 70 km/h.
Súvisiace
Obrázky
Komentáre
Pridaj komentár
