Pro odstraňování prachu a drobných nečistot v traťových tunelech byla v roce 2000 pořízena tunelová čistící souprava. Je sestavena ze dvou navzájem spojených vozíků PVd, na kterých je odnímatelným způsobem umístěna čisticí nástavba. Na prvním vozíku se nacházejí motor, řídící kabina, hydraulické rozvody, zásobník vody a vodní rozvody s čerpadlem. Motor Deutz BF 8M 1015C o výkonu 419 

Pro odstraňování prachu a drobných nečistot v traťových tunelech byla v roce 2000 pořízena tunelová čistící souprava. Je sestavena ze dvou navzájem spojených vozíků PVd, na kterých je odnímatelným způsobem umístěna čisticí nástavba. Na prvním vozíku se nacházejí motor, řídící kabina, hydraulické rozvody, zásobník vody a vodní rozvody s čerpadlem. Motor Deutz BF 8M 1015C o výkonu 419 kW zajišťuje pohon všech pracovních části. V řídící kabině může obsluha sledovat proces čištění na monitorech pomocí čtyř průmyslových kamer. Kabina je vybavena klimatizační a filtrační jednotkou. Na druhém vozíku je umístěn rám se sacími hubicemi, ústícími do zásobníku nečistot, dva hydraulicky poháněné ventilátory, nádrž na naftu a čistící zařízení WAP pro vnější čištění samotné soupravy. Zásobník nečistot má dvě sběrné komory a osa jeho vyklápění je rovnoběžná s osou vozíku. Přebytečný vzduch při nasávání je v horní části vytlačován ventilátory zpět do tunelu. Princip čištění spočívá ve zvíření usazeného prachu, který je následně zvlhčen a odsát do výsypného kontejneru. Čištění zajišťují tři sací hubice, které kopírují průřez tunelu. Souprava není vybavena vlastním pohonem pojezdu a k její práci a přepravě je využívána lokomotiva nezávislé trakce a řídící vůz RV 10. Souprava byla prvním takovým strojem v Evropě.

Délka soupravy je 16,13 m, hmotnost 14,5 + 9,3 t, maximální přepravní rychlost je 40 km/h, čištění probíhá při rychlostech do 2 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár