Po ukončení výroby vozů řady Nass, které se v provozu vcelku osvědčily, byla potřeba výsypných vozů dumpcar vyřešena jejich dovozem z Polska; jejich konstrukce je obdobné koncepce. Oproti vozům Nass mají výhodnější konstrukci uložení výklopné korby na páteřovém rámu vozu, ale současně větší její celkovou výšku nad temenem kolejnice. Jako první byly od roku 1980 dodávány vozy 

Po ukončení výroby vozů řady Nass, které se v provozu vcelku osvědčily, byla potřeba výsypných vozů dumpcar vyřešena jejich dovozem z Polska; jejich konstrukce je obdobné koncepce. Oproti vozům Nass mají výhodnější konstrukci uložení výklopné korby na páteřovém rámu vozu, ale současně větší její celkovou výšku nad temenem kolejnice. Jako první byly od roku 1980 dodávány vozy typového označeni 418V, vybavené podvozky 2XTa/c a tlakovzdušnou brzdou DAKO-GP. Tyto vozy tvořily také základ odvozových souprav PTO 200C a dostaly označení Ua. Na ně navázal typ 428V, opatřený podvozky Y25Cs, a odvozené modifikace 428V-1 s podvozky typu 25NT a 428V-2 s podvozky 28NT (podvozky 25NT a 28NT jsou polskou obdobou podvozků Y25). Tyto vozy mají tlakovzdušnou brzdu Oerlikon GP a bylo jim přiděleno označení Uas. Do ČR byly dovezeny až v 90. letech. Oba typy mají nosnost 52 t.

Komentáre

Pridaj komentár