Dodány byly zřejmě pouze dva stroje VKR 04 (ev.č. SP 20 a 21) v letech 1960 a 1961 do MTH Brno-Horní Heršpice a následně předány TD Pardubice a TD Hradec Králové. Stroje měly v přepravním režimu mechanický a v pracovním režimu hydraulicko-mechanický přenos výkonu na zadní automobilní nápravu, ovládaní spojky bylo pneumatické.
Dodány byly zřejmě pouze dva stroje VKR 04 (ev.č. SP 20 a 21) v letech 1960 a 1961 do MTH Brno-Horní Heršpice a následně předány TD Pardubice a TD Hradec Králové. Stroje měly v přepravním režimu mechanický a v pracovním režimu hydraulicko-mechanický přenos výkonu na zadní automobilní nápravu, ovládaní spojky bylo pneumatické. Rovněž hydraulické ventily byly ovládány ještě pneumaticky. Nivelace byla lanková – vozík se vyvezl před SP do vzdálenosti až 70 m, ukotvil se kleštinami ke kolejnici a nastavil příslušný požadovaný zdvih. Omezovací tabule zdvihu koleje byly před podbíjecími agregáty v místě zdvihacího zařízení; to tvořily pro kolejnicový pás vždy jedny kleště, zavěšené na páce, a zdvih zajišťovaly hydraulické válce. Podbíječka navíjela nivelační lanka při pracovním pojezdu pomocí hydromotoru; stroj byl vybaven mechanickou kompenzací průhybu nivelačního lanka. Podbíječka mohla v případě optického vyměření míst ustavení nivelačního vozíku kolej upravit přesnou metodou, ale pro složitou a časově náročnou manipulaci se nivelační zařízení záhy přestalo používat. Původní motory, pravděpodobně Deutz A6L714 nebo Sauer o výkonu 74 kW, byly později vyměněny za tuzemské Škoda Š 706. Podbíjecí agregáty s asynchronním způsobem podbíjení – hydraulickým svíráním pěchů – byly umístěny před přední nápravou. Pohon výstředníkových hřídelí byl mechanický, od hnacího motoru přes rozvodovku, kardanové hřídele a klínové řemeny. V těžišti stroje se nacházelo hydraulické zařízení pro zdvih podbíječky, které umožňovalo otočení do protisměru. Kabina byla uprostřed stroje. Pneumatická brzda podbíječky byla kotoučová a působila na všechna čtyři kola. Tento typ podbíječky pravděpodobně posloužil jako vzor pro konstrukci typu SP 62. Jeden ze strojů byl později odprodán DP Praha a upraven pro vkládání upravených žlábkových kolejnicových profilů do betonových zádlažbových panelů tramvajových tratí.
Délka stroje v přepravní poloze byla 9,38 m (bez nivelačního vozíku 7,825 m), hmotnost 14,55 t, rozvor 2,5 m, maximální rychlost 65 km/h a pracovní výkon až 400 m/h.
Súvisiace
Obrázky
Komentáre
Pridaj komentár
Spravujte súhlas so súbormi cookie
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
