Dvounápravový vůz původní řady Nsk byl upraven pro přepravu výhybek, rozložených do tří základních částí. Jeho přestavba spočívala v demontáži původní podlahy, v osazení speciální opěrné konstrukce a opěr, vytvoření podlahy z ocelového plechu a montáže pevné ohrádky místo bočnic. Výhybka se pro přepravu rozložila na tři základní díly a ty se uložily v pořadí výměnová, střední a srdcovková 

Dvounápravový vůz původní řady Nsk byl upraven pro přepravu výhybek, rozložených do tří základních částí. Jeho přestavba spočívala v demontáži původní podlahy, v osazení speciální opěrné konstrukce a opěr, vytvoření podlahy z ocelového plechu a montáže pevné ohrádky místo bočnic. Výhybka se pro přepravu rozložila na tři základní díly a ty se uložily v pořadí výměnová, střední a srdcovková část. Proti podélnému posunu a překlopení byly jištěny čtveřicí lanových úvazů. Poloha dílů je dále fixována tvarovými opěrami. Vůz o nosnosti 20,4 tuny umožňoval přepravu výhybek na dřevěných pražcích tvarů 1:7,5-190, 1:9-190, 1:9-300 a 1:11-300. Rekonstrukce vozu 41 54 341 5 094-2 byla provedena v roce 1992 u ŽOS Česká Lípa a jeho provozovatelem byla společnost GJW Praha. Ke svému účelu byl využíván poměrně krátce, do poloviny 90. let. V roce 2009 z něj byla odstraněna nástavba a uvažovalo se o jeho rekonstrukci na přepravu portálových jeřábů PTH 350. Přestavba ale uskutečněna nebyla a vůz byl v roce 2010 sešrotován.
Délka vozu byla 16,24 m, hmotnost 15,6 t a maximální konstrukční rychlost 100 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár