Plasser Duomatic 06-32 SLC byla dvounápravová traťová ASP se 32 podbíjecími pěchy, podbíjející současně dva sousední pražce. Tyto stroje byly dováženy v letech 1968 – 1971, první stroj (ev.č. A-01) provozovala TSS Olomouc. Podbíjecí, zvedací a směrovací zařízení byla předsunuta před přední nápravu stroje; uvedené části byly umístěny na zvláštním rámu, který bylo možno natočit vůči hlavnímu
Plasser Duomatic 06-32 SLC byla dvounápravová traťová ASP se 32 podbíjecími pěchy, podbíjející současně dva sousední pražce. Tyto stroje byly dováženy v letech 1968 – 1971, první stroj (ev.č. A-01) provozovala TSS Olomouc. Podbíjecí, zvedací a směrovací zařízení byla předsunuta před přední nápravu stroje; uvedené části byly umístěny na zvláštním rámu, který bylo možno natočit vůči hlavnímu rámu podbíječky v případě úpravy oblouků o malých poloměrech. Podbíjecí agregáty využívaly synchronní způsob podbíjení. Jako zajímavost dodejme, že běžně v jiných zemích užívané podbíjecí agregáty, dodané s prvními dvěma stroji, musely být výrobcem v zimě 1968/1969 zaměněny za agregáty speciálně upravené z důvodu v té době u ČSD užívaného rozdělení pražců „e“ (rozteč pražců 544 mm oproti běžné vzdálenosti 600 mm); další stroje byly dodány již takto vybavené. Kombinované zdvihací a směrovací zařízení tvořily dvě hydraulicky ovládané dvojice kladek, svírajících hlavy kolejnic (kleštiny), pro každý kolejnicový pás jedna, odvalující se po kolejnicích pomocí dvojic kladek s oboustrannými okolky. Zdvih i směrový posun zajišťovaly vždy dva hydraulické válce. Za podbíjecími agregáty bylo ovládací stanoviště obsluhy při práci. Před strojem byl při práci pomocí rozpěrných tyčí sunut přední vozík směrovací tětivy a ještě dále před ním předsunutý vozík nivelačního zařízení. Na předsunutém vozíku byla krytá sedačka obsluhy předního stanoviště a tři výškově stavitelné vysílače infračervených paprsků (nad kolejnicovými pásy a nad osou koleje). Přijímače nivelačních paprsků byly umístěny mezi nápravami ASP a přerušovací tabule před podbíjenými pražci. Přerušovací tabule nivelačního vozíku omezovaly zdvih koleje a tím zabezpečovaly správnou niveletu podbité koleje. ASP mohla upravovat výšku koleje metodou přesnou nebo metodou zmenšování chyb (tzv. Centerline). Pro směrovou úpravu byl stroj vybaven dvoutětivovým systémem, při čemž zadní vozík obou tětiv byl k zadnímu čelníku stroje připojen pomocí rozpěrných tyčí. Za zadní nápravou byly oboustranně umístěny zhutňovače štěrku za hlavami pražců, které se v provozu u nás příliš neosvědčily. První stroje byly vybaveny dvoustopým měřicím zařízením pro grafický záznam upravené směrové polohy (vzepětí) a upraveného převýšení; toto zařízení nebylo téměř využíváno a bylo ze strojů odstraněno. Vzduchem chlazený dvanáctiválcový motor Tatra T 930.3 o výkonu 184 kW a zdrojová skupina tlakového oleje byly umístěny vzadu nad hnací nápravou, uprostřed mezi nápravami byla vyvýšená jízdní kabina se stanovištěm řidiče a doprovodu pro oba směry jízdy. Stanoviště řidiče bylo situováno bočně ke směru jízdy. Stroj byl vybaven vzduchovou kotoučovou brzdou, kterou bylo možno ovládat jako pracovní, provozní a nouzovou, při čemž byly brzděny obě nápravy, a brzdou ruční, kdy byla brzděna jen zadní náprava. ASP neměla tažné a narážecí ústrojí a nebylo možno ji spojovat s jinými vozidly. Stroj upravoval všechny tvary železničního svršku, jejich provoz negativně ovlivnila tehdejší specifika tratí ČSD, zejména značně ulehlé a znečištěné kolejové lože. ČSD zakoupily přibližně dvacet podbíječek tohoto typu.
Délka stroje v přepravní poloze byla 15,25 m, v pracovní přibližně 28 m, rozvor 7 m, hmotnost 32 t, maximální rychlost 60 km/h a pracovní výkon cca 450 m za hodinu.
Archívne materiály uvádzajú, že ČSD, Východná dráha, Správa dráhy v Bratislave ku dňu 31.12.1982 eviduje nasledujúce ASP 06-32: TD Košice juh č. 18, TSS Košice č. 17 a 23 a TSS Bratislava č. 15, 21 a 25.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Archívne materiály uvádzajú, že ČSD, Východná dráha, Správa dráhy v Bratislave ku dňu 31.12.1982 eviduje nasledujúce ASP 06-32: TD Košice juh č. 18, TSS Košice č. 17 a 23 a TSS Bratislava č. 15, 21 a 25.