Typ MU 2 W 75 byla první univerzální ASP pro podbíjení kolejí i výhybek, zařazená do provozu ČSD. V Československu bylo provozováno pravděpodobně celkem 7 strojů, dodaných v letech 1971 až 1973, pět u ČSD a po jednom u OKD Doprava a DVIL Komořany. ASP nebyla vhodná pro úpravu výhybek i kolejí se svrškem tvaru R 65. Jednalo se
Typ MU 2 W 75 byla první univerzální ASP pro podbíjení kolejí i výhybek, zařazená do provozu ČSD. V Československu bylo provozováno pravděpodobně celkem 7 strojů, dodaných v letech 1971 až 1973, pět u ČSD a po jednom u OKD Doprava a DVIL Komořany. ASP nebyla vhodná pro úpravu výhybek i kolejí se svrškem tvaru R 65. Jednalo se o dvounápravové vozidlo bez tažného a narážecího ústrojí, hnací byla zadní náprava, přenos výkonu byl hydromotorem přes řetězový převod. Vpředu se nacházelo stanoviště obsluhy nivelačního a směrovacího zařízení kryté plachtou, nad přední nápravou byl umístěn hnací motor T 928 s příslušenstvím a zdrojová skupina tlakového oleje. Pracovní zařízení byla umístěna před zadní nápravou a v zadní části stroje byla kabina s pracovním i jízdním stanovištěm. Nivelační zařízení bylo paprskové, na předním stanovišti byly dva vysílače paprsků umístěné nad oběma kolejnicovými pásy. Směrovací zařízení bylo dvoutětivové. Zdvihací zařízení bylo vybaveno dvěma robustními kotouči, které se při úpravě koleje pomocí hydrauliky zaklesly zevně pod hlavy kolejnic; zdvihací agregát byl podélně posuvný. Sílu od směrovacího válce přenášely kladky s oboustrannými okolky. Dva výhybkové podbíjecí agregáty, každý se 4 výklopnými podbíjecími pěchy, nebyly příčně posuvné, což omezovalo možnost podbití výhybek v celém rozsahu a vzhledem k omezené viditelnosti z místa obsluhy vyžadovalo součinnost dalšího pracovníka u podbíjecího zařízení při podbíjení výhybek v prostoru výměny a srdcovky. ASP nebyly vybaveny zhutňovači za hlavami pražců. Stroj nebyl konstruován pro tažení zátěže, bylo možné jej svěšovat pomocí táhla. Byl vybaven kotoučovou, vzduchovou přímočinnou brzdou a brzdou ruční.
Délka stroje v přepravní poloze byla 12,80 m, v pracovní cca 16 m, rozvor 8,0 m, hmotnost 23 t, maximální rychlost 40 km/h a pracovní výkon při úpravě koleje 240 m/h resp. časová potřeba přibližně cca 50 min/výhybkovou jednotku.
Archívne materiály uvádzajú, že ČSD, Východná dráha, Správa dráhy v Bratislave ku dňu 31.12.1982 eviduje nasledujúce ASP 2W 75: TD Čierna nad Tisou č. 31, TD Košice sever č. 26 a TD Trnava č. 30.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Archívne materiály uvádzajú, že ČSD, Východná dráha, Správa dráhy v Bratislave ku dňu 31.12.1982 eviduje nasledujúce ASP 2W 75: TD Čierna nad Tisou č. 31, TD Košice sever č. 26 a TD Trnava č. 30.