Potřeba výkonnějšího stroje pro přepravu materiálu a osob a přípojných vozidel byla u ČSD vyřešena dodávkami motorových pracovních vozů DGKu 5. Jde o hnací kolejové vozidlo s tažným a narážecím ústrojím, které může pracovat ve dvou režimech – „posun“ nebo „jízda“. V přední části vozu se pod kapotou nachází vznětový motor U2 D6-250TK-S s výkonem 170 kW, ve střední 

Potřeba výkonnějšího stroje pro přepravu materiálu a osob a přípojných vozidel byla u ČSD vyřešena dodávkami motorových pracovních vozů DGKu 5. Jde o hnací kolejové vozidlo s tažným a narážecím ústrojím, které může pracovat ve dvou režimech – „posun“ nebo „jízda“. V přední části vozu se pod kapotou nachází vznětový motor U2 D6-250TK-S s výkonem 170 kW, ve střední nosná kabina s konzolovým jeřábem na střeše a  a na konci je nákladová plošina s nosností 3 t. Jeřáb je vybaven břemenovým elektromagnetem s nosností 250 kg. Vypružení obou dvojkolí je provedeno listovýni pružnicemi a vinutými zpruhami s možností aretace při práci s jeřábem. Přenos výkonu na obě nápravy je hydrodynamický, z převodovky vedou kardanové hřídele na nápravové převodovky.Stroj je vybaven zdržovou brzdou. Ruční brzda působí na přední dvojkolí a ovládá se kolem z kabiny. Tlakovzdušná brzda přímočinná je ovládaná dvěma brzdovými kohouty, samočinná brzda je soustavy Matrosov. U některých strojů byl v rámci oprav zaměněn hnací motor tuzemským výrobkem; tak vznikla verze DGKu 5.1 s motorem Škoda MŠ 638 a verze DGKu 5.2 s motorem TATRA T 930.53 a rekonstrukcí brzdy na soustavu DAKO. Některé ze strojů byly zrekonstruovány na typy MPV 22, MPV 22.1 a MPV 22.2, ostatní vozy jsou postupně z provozu vyřazovány.

Komentáre

Pridaj komentár