V roce 1987 byl do provozu u SŽG Olomouc zařazen fotogrammetrický stroj FS 3, vyvinutý v součinnosti pracovníků této výkonné jednotky a VÚŽ, pracoviště dopravy a přepravy Líně-Sulkov. Stavbu stroje – rekonstrukce motorového vozu řady 810 272 (M 152.0272) a dvou přívěsných plošinových vozíků PV – realizoval závod MTH Plzeň. Nový vůz dostal označení 810 702. První přívěsný vozík
V roce 1987 byl do provozu u SŽG Olomouc zařazen fotogrammetrický stroj FS 3, vyvinutý v součinnosti pracovníků této výkonné jednotky a VÚŽ, pracoviště dopravy a přepravy Líně-Sulkov. Stavbu stroje – rekonstrukce motorového vozu řady 810 272 (M 152.0272) a dvou přívěsných plošinových vozíků PV – realizoval závod MTH Plzeň. Nový vůz dostal označení 810 702. První přívěsný vozík byl nosič vlícovacího rámu, druhý (vzdálenější od měřicího vozu a používaný pouze přibližně první 3 roky provozu) sloužil jako zaměřovač vybočení; vzájemné spojení vozíků a měřicího vozidla bylo pomocí rozpěrných tyčí. První přívěsný vozík byl vybaven měřicí nápravou, která byla při měření spuštěna a sloužila k snímání rozchodu a převýšení koleje. Využití FS 3 se v letech 1987 – 1990 soustředilo zejména na měření prostorové průchodnosti tratí pro přepravu komponent v programech jaderné energetiky, od roku 1991 je stroj využíván na měření tras pro kontejnerovou a kombinovanou přepravu a později při modernizaci tratí jak ve fázi projektové přípravy, tak i ke kontrole prostorové průchodnosti modernizovaných úseků. V roce 1993 bylo celé fotogrammetrické pracoviště včetně FS 3 od SŽG Olomouc převedeno k TÚDC, ÚTAB. Téhož roku došlo k změně technologie měření na digitální zpracování, což přineslo zvýšení přesnosti měření i jeho produktivity (přibližně na 1 000 km/rok při přesnosti ± 15 mm). Stroj je rovněž vybaven kamerou pro videozáznam. V roce 2009 byl švýcarskou firmou Amberg Technologies AG na FS 3 nainstalován laserový systém XRide, jehož základem je ze stroje demontovatelný rotační fázový scanner Zöller-Fröhlich 5003. Skenovací hlavice byla umístěna na čele vozidla mezi nárazníky. Systém měl umožňovat kontinuální snímání okolí tratě při rychlostech 5 až 40 km/h. Při provozním ověřování však nedosahoval požadovaných výsledků a vykazoval značnou míru nespolehlivosti. V roce 2012 byl z FS 3 trvale demontován a laserový skener byl využit pro skenování z ručního kolejového vozíku.
Hmotnost dvounápravového měřicího vozidla je 23,8 t, rozvor 8 m, délka stroje v přepravní poloze je 27,6 m, v pracovní poloze 28,3 m s jedním vozíkem resp. byla 45 m s oběma vozíky. Rychlost měření je až 5 km/h.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Ve kterém roce dosilo k preraceni 810 702 do FS 3?
Dekuju moc.
Roland