V roce 1987 byl do provozu u SŽG Olomouc zařazen fotogrammetrický stroj FS 3, vyvinutý v součinnosti pracovníků této výkonné jednotky a VÚŽ, pracoviště dopravy a přepravy Líně-Sulkov. Stavbu stroje – rekonstrukce motorového vozu řady 810 272 (M 152.0272) a dvou přívěsných plošinových vozíků PV – realizoval závod MTH Plzeň. Nový vůz dostal označení 810 702. První přívěsný vozík 

V roce 1987 byl do provozu u SŽG Olomouc zařazen fotogrammetrický stroj FS 3, vyvinutý v součinnosti pracovníků této výkonné jednotky a VÚŽ, pracoviště dopravy a přepravy Líně-Sulkov. Stavbu stroje – rekonstrukce motorového vozu řady 810 272 (M 152.0272) a dvou přívěsných plošinových vozíků PV – realizoval závod MTH Plzeň. Nový vůz dostal označení 810 702. První přívěsný vozík byl nosič vlícovacího rámu, druhý (vzdálenější od měřicího vozu a používaný pouze přibližně první 3 roky provozu) sloužil jako zaměřovač vybočení; vzájemné spojení vozíků a měřicího vozidla bylo pomocí rozpěrných tyčí. První přívěsný vozík byl vybaven měřicí nápravou, která byla při měření spuštěna a sloužila k snímání rozchodu a převýšení koleje. Využití FS 3 se v letech 1987 – 1990 soustředilo zejména na měření prostorové průchodnosti tratí pro přepravu komponent v programech jaderné energetiky, od roku 1991 je stroj využíván na měření tras pro kontejnerovou a kombinovanou přepravu a později při modernizaci tratí jak ve fázi projektové přípravy, tak i ke kontrole prostorové průchodnosti modernizovaných úseků. V roce 1993 bylo celé fotogrammetrické pracoviště včetně FS 3 od SŽG Olomouc převedeno k TÚDC, ÚTAB. Téhož roku došlo k změně technologie měření na digitální zpracování, což přineslo zvýšení přesnosti měření i jeho produktivity  (přibližně na 1 000 km/rok při přesnosti ± 15 mm). Stroj je rovněž vybaven kamerou pro videozáznam. V roce 2009 byl švýcarskou firmou Amberg Technologies AG na FS 3 nainstalován laserový systém XRide, jehož základem je ze stroje demontovatelný rotační fázový scanner Zöller-Fröhlich 5003. Skenovací hlavice byla umístěna na čele vozidla mezi nárazníky. Systém měl umožňovat kontinuální snímání okolí tratě při rychlostech 5 až 40 km/h. Při provozním ověřování však nedosahoval požadovaných výsledků a vykazoval značnou míru nespolehlivosti. V roce 2012 byl z FS 3 trvale demontován a laserový skener byl využit pro skenování z ručního kolejového vozíku.

Komentáre

Pridaj komentár