Postupné zastarávání pracovních vozů řady DGKu 5 vedlo k myšlence jejich celkové rekonstrukce s cílem zvýšit jejich užitnou hodnotu a prodloužit životnost. Tak v roce 2002 vznikl a v následujícím roce byl uveden do provozu pracovní vůz MPV 22. Kromě nové kabiny a úpravy plošiny dostal motor Liaz M 640 o výkonu 242 kW, přenos výkonu byl změněn 

Postupné zastarávání pracovních vozů řady DGKu 5 vedlo k myšlence jejich celkové rekonstrukce s cílem zvýšit jejich užitnou hodnotu a prodloužit životnost. Tak v roce 2002 vznikl a v následujícím roce byl uveden do provozu pracovní vůz MPV 22. Kromě nové kabiny a úpravy plošiny dostal motor Liaz M 640 o výkonu 242 kW, přenos výkonu byl změněn na elektrický smíšený s jedním trakčním stejnosměrným motorem, pohánějícím obě nápravy, a brzda byla rekonstruována na soustavu DAKO. Byl namontován hydraulický nakládací jeřáb NJ 70-1 R TSS. Tento vůz byl v roce 2009 dále rekonstruován na verzi MPV 22.1. Tato verze ale vznikla již v roce 2005 rekonstrukcí dalšího vozu DGKu; verze MPV 22 a MPV 22.1 se vzájemně odlišují zejména v elektroinstalaci a v provedení pracovního pojezdu. Další stroj MPV 22.1 byl dokončen v roce 2007. V letech 2009 a 2010 proběhla rekonstrukce dalších pěti vozidel DGKu 5, již v provedení MPV 22.2. Vozy verze MPV 22.2 jsou vybaveny motorem Tedom TD 242 RV TA 25 o výkonu 242 kW. Technologickými nástavbami jsou zařízení pro manipulaci s kolejnicemi, kosicí zařízení, zametací zařízení (i pro práci pod napětím) a odnímatelný sněhový pluh. Z vozu je též možné napájet elektrickou energií externí zařízení do příkonu 25 kW. K MPV je možno připojit brzděná vozidla do celkové hmotnosti 360 t.
Hmotnost vozidla je 29,33 t, délka 12,59 m, rozvor 6,0 m a maximální přepravní rychlost 80 km/h. Maximální rychlost v pracovním režimu je 5 km/h u provedení MPV 22 a 22.1 resp. 7 km/h u MPV 22.2.

Komentáre

Pridaj komentár

Musíš prihlásiť, aby si mohol pridať komentár.