Jediný stroj MTM 700 provozoval podnik Dopravní stavby Brno od roku 1983 a byl využíván zejména na vlečkách a tramvajových tratích. Jedná se o novější verzi podbíječky řady MTM, koncipované jako dvoucestné vozidlo s pojezdem b) dle kapitoly 12 a určené pro opravy lokálních závad výškové polohy koleje, zejména pro úpravu vleček a tramvajových kolejí. Základním
Jediný stroj MTM 700 provozoval podnik Dopravní stavby Brno od roku 1983 a byl využíván zejména na vlečkách a tramvajových tratích. Jedná se o novější verzi podbíječky řady MTM, koncipované jako dvoucestné vozidlo s pojezdem b) dle kapitoly 12 a určené pro opravy lokálních závad výškové polohy koleje, zejména pro úpravu vleček a tramvajových kolejí. Základním vozidlem je nákladní automobil UNIMOG (Mercedes) s motorem o výkonu 81 kW, na jehož zádi je upravena pracovní část podbíječky; směr práce odpovídá couvání automobilu. Na koleji je silniční vozidlo vyzdviženo a jeho pneumatiky nejsou činné. Spočívá na dvou kolejových adaptérech – nápravách, z nichž zadní (ve směru podbíjení), umístěná mezi silničními nápravami, je hnací. Pohon zajišťuje hydromotor přes řetězový převod. Stroj je vybaven lankovým nivelačním zařízením, jehož přední vozík je sunut před strojem pomocí tyčí; lanka jsou vedena nad oběma kolejnicovými pásy. Podbíjecí agregát je jeden, výhybkový, osazený 4 bočně výklopnými podbíjecími pěchy, a je uložen na dvou příčných vodicích sloupcích, což umožňuje jeho příčný posuv ovládaný hydromotorem a řetězem. Systém podbíjení je asynchronní. Zvedací zařízení je v místě přední kolejové nápravy ve směru práce. Zdvih koleje i se strojem se uskutečňuje hydraulickými válci, opírajícími se bočně o kolejové lože za hlavami pražců. Při zdvihu osádka kontroluje a řídí i úpravu převýšení z prostorné pracovní kabiny, situované nad zadní silniční nápravou. Mezi zadní silniční nápravou a hnací kolejovou nápravou je umístěna točna, umožňující zdvižení celého stroje na koleji a jeho otočení při nakolejování či sjíždění z koleje. Brzda při provozu na koleji je hydraulická špalíková, působící na hnací nápravu, brzda silničního vozidla je tlakovzdušná. Poslední provozovatel stroje, společnost Skanska, jej v roce 2013 odprodala soukromé osobě; v současnosti se připravuje jeho rekonstrukce na rozchod 760 mm.
Celková hmotnost stroje MTM 700 je přibližně 13,4 t, jeho délka v přepravní poloze 8,35 m, v pracovní cca 13 m a rozvor náprav kolejového pojezdu je 3,3 m. Maximální rychlost jízdy po koleji je 30 km/h, po silnici až 65 km/h.
Do roku 1997 jsem na tomto stroji asi 10 let pracoval,nez jsem odesel podnikat z Dosty a.s.ktera stroj tenkrat vlastnila. ..velka nostalgie,kdyz to dnes vidim..
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Do roku 1997 jsem na tomto stroji asi 10 let pracoval,nez jsem odesel podnikat z Dosty a.s.ktera stroj tenkrat vlastnila. ..velka nostalgie,kdyz to dnes vidim..