Jednou z prvních celkových rekonstrukcí byla přestavba MUV 69 výrobního čísla 302, která byla ukončena v roce 1998. Jejím předmětem byla zejména výměna kabiny i hnacího agregátu a osazení sklopné korby. Původní motor byl nahrazen motorem DEUTZ o výkonu 82 kW. Přenos výkonu na obě nápravy zůstal mechanický. Brzdové kotouče zůstaly na vnější straně dvojkolí, jsou však řešeny 

Jednou z prvních celkových rekonstrukcí byla přestavba MUV 69 výrobního čísla 302, která byla ukončena v roce 1998. Jejím předmětem byla zejména výměna kabiny i hnacího agregátu a osazení sklopné korby. Původní motor byl nahrazen motorem DEUTZ o výkonu 82 kW. Přenos výkonu na obě nápravy zůstal mechanický. Brzdové kotouče zůstaly na vnější straně dvojkolí, jsou však řešeny jako větrané. Zajišťovací brzda je pružinová. Na plošinu byla umístěna sklopná korba o nosnosti 8 t. Na obě čela byla doplněna bezpečnostní narážedla, která přenášejí případné tlaky z nárazníků normální stavby do podélníků rámu. Jediný takto rekonstruovaný stroj nebyl nasazen do provozu u ČD/SŽDC a byl používán v závodě MTH Hranice na Moravě. V roce 2013 byl odprodán společnosti RSPM k témuž využití. Konstrukční rychlost vozíku 80 km/h byla dodatečně snížena na 40 m/h; tohoto snížení bylo dosaženo přídavnou redukcí, která je součástí hlavní převodovky, což vedlo k podstatnému zvýšení síly na obvodu kol.

Komentáre

Pridaj komentár