S ohledem na značnou potřebu modernizovaných vozíků u SŽDC přistoupila také TSSk rekonstrukcím MUV 69 na typ MUV 77, při nichž využila zkušeností s prototypem MUV 69.8. MUV 77 má upravený a vyztužený rám, opatřený v přední i zadní části nosičem nástaveb se snímatelnými pryžovými ochrannými narážedly ve výšce nárazníků normální stavby a zesílené obě hnací nápravy. Vozík má nové
S ohledem na značnou potřebu modernizovaných vozíků u SŽDC přistoupila také TSSk rekonstrukcím MUV 69 na typ MUV 77, při nichž využila zkušeností s prototypem MUV 69.8. MUV 77 má upravený a vyztužený rám, opatřený v přední i zadní části nosičem nástaveb se snímatelnými pryžovými ochrannými narážedly ve výšce nárazníků normální stavby a zesílené obě hnací nápravy. Vozík má nové vypružení pro rychlost 70 km/h. V kabině řidiče pro 1 + 6 osob je zdvojené stanoviště řidiče, které umožňuje řízení vozidla vždy čelem ve směru jízdy. Kabina je vybavena klimatizací, teplovodním a teplovzdušným nezávislým topením. Pod kapotou v kabině je spalovací motor Deutz TCD 2012 L04 2V o výkonu 96 kW. Hydrostatický pohon obou náprav umožňuje využití vozíku v režimu jízdním nebo pracovním a lze jej využít i pro brzdění vozidla (systém pohonu neumožňuje jízdu výběhem). Provedení kotoučové tlakovzdušné brzdy je stejné jako u MUV 69.8. Hydraulický nakládací jeřáb FASSI F80A, situovaný na zadním konci vozíku, je ovládán dálkově. Jeho provedení umožňuje osazení přídavných zařízení, např. drapáku, sekacího zařízení ap. V době přípravy tohoto vydání byly vyrobeny první tři vozíky tohoto typu, které jsou ve zkušebním provozu. O úpravě na nosič sněhové frézy MUV 77 N pojednává kapitola 10.
Hmotnost vozíku je 11 t, maximální rychlost 70 km/h, v pracovním režimu do 10 km/h. Délka přes spřáhla je 7,67 m, rozvor 4,2 m a nosnost plošiny 5 t.
Při přípravě projektové dokumentace pro řídící jednotku a hydraulický při modernizaci MUV 69 na MUV 77 se uvažovalo o umožnění jízdy výběhem. Závěrem, ale bylo direktivně nařízeno, že se jízda výběhem u této modernizace nepoužije.
Jízda ´výběhem´ (při nerozpojené spojce mezi soukolím a hydromotorem) je tedy použita jen softwarově a dochází zde k brzdnému efektu od hydrostatiky v závislosti na počáteční rychlosti přechodu do výběhu (brzdný moment hydrostatiky je dán vztahem Mk[Nm]=25*Vm[cm3/ot]/20*PI).
Použitý systém pohonu sám o sobě jízdu výběhem umožňuje, a to hned několika způsoby. Počkejte si na novou sadu modernizovaných MUV, která se nyní rozjíždí.
Při přípravě projektové dokumentace pro řídící jednotku a hydraulický při modernizaci MUV 69 na MUV 77 se uvažovalo o umožnění jízdy výběhem. Závěrem, ale bylo direktivně nařízeno, že se jízda výběhem u této modernizace nepoužije.
Jízda ´výběhem´ (při nerozpojené spojce mezi soukolím a hydromotorem) je tedy použita jen softwarově a dochází zde k brzdnému efektu od hydrostatiky v závislosti na počáteční rychlosti přechodu do výběhu (brzdný moment hydrostatiky je dán vztahem Mk[Nm]=25*Vm[cm3/ot]/20*PI).
Použitý systém pohonu sám o sobě jízdu výběhem umožňuje, a to hned několika způsoby. Počkejte si na novou sadu modernizovaných MUV, která se nyní rozjíždí.