Na základě zkušeností s prototypem MV 80 došlo k určitým úpravám pro sériově vyráběné stroje. Protože se mechanický přenos výkonu u prototypu neosvědčil, byl pro ně použit přenos hydromechanický, přičemž bylo využito agregátů z motorových vozů řady M 152.0 (810). Motor LIAZ ML 634 o výkonu 160 kW je umístěn pod kabinou společně s automatickou hydraulickou převodovkou Praga 2M 

Na základě zkušeností s prototypem MV 80 došlo k určitým úpravám pro sériově vyráběné stroje. Protože se mechanický přenos výkonu u prototypu neosvědčil, byl pro ně použit přenos hydromechanický, přičemž bylo využito agregátů z motorových vozů řady M 152.0 (810). Motor LIAZ ML 634 o výkonu 160 kW je umístěn pod kabinou společně s automatickou hydraulickou převodovkou Praga 2M 70. Kabina umožňuje přepravu osmi osob mimo řidiče. Za kabinou se nachází sklopná korba, jejíž bočnice lze při sklápění nastavit pro sypání materiálu na banket nebo za hlavy pražců. Nosnost plošiny je 10 tun. První vozík, vyrobený v listopadu 1983, měl v zadní části namontovánu hydraulickou ruku HRU 80, která byla později zaměněna standardní HR 3001. Stroj je vybaven zdržovou tlakovzdušnou brzdou DAKO (brzda přímočinná a samočinná) a dále brzdou zajišťovací (pružinové brzdové válce). Vzduchové potrubí je zakončeno brzdovými spojkami pro spojení s vozidly normální stavby i spojkovou hlavou pro spojení s vozíky PV/PVK. Celkem bylo v letech 1983 až 1991 vyrobeno dvacet strojů, poslední s výrobním číslem 21, z nichž pět bylo dodáno na Slovensko. Vozík s výrobním číslem 15 byl v provedení MV 80E (viz dále). U ČD došlo v polovině 90. let k přeznačení MV 80 na typ MV 79 (ověřovací série), resp. MV 79.1, u ŽSR zůstaly všechny s označením původním. Několik prvních exemplářů bylo výrobcem označeno MV 80.1, pravděpodobně z důvodu odlišení od prototypu, konstrukčně se ovšem nelišily od těch, které byly vyrobeny jako MV 80. Vozík MV 79 021 je vybaven hydraulickou rukou HIAB 088 BS-2. Zavádění těchto vozidel do provozu bylo problematické a také proto byla tato koncepce opuštěna a výroba se soustředila na provedení s elektrickým přenosem výkonu. V současnosti jsou tyto vozíky postupně z provozu u SŽDC vyřazovány. V roce 1988 byla provedena rekonstrukce MV 79 003, která spočívala v dosazení plošiny VNPŽ 312 pro potřeby podniku EŽ Praha. Stejně rekonstruovány byly i vozíky výrobních čísel 017 v roce 1989 a 016 o dva roky později.

Komentáre

Pridaj komentár