Kolejový sněhový pluh určený k odstraňování sněhu z koleje na širé trati vznikl úpravou čtyřnápravového nákladního vozu řady 401 Wb polské výroby. Někdy bývá označován jako KSP 411 S. Je bez vlastního pohonu pojezdu a při přepravě i práci vyžaduje součinnost s hnacím vozidlem. Skříň je rozdělena na dvě čelní ovládací kabiny, strojovnu s hnacím motorem a zdrojovou skupinou 

Kolejový sněhový pluh určený k odstraňování sněhu z koleje na širé trati vznikl úpravou čtyřnápravového nákladního vozu řady 401 Wb polské výroby. Někdy bývá označován jako KSP 411 S. Je bez vlastního pohonu pojezdu a při přepravě i práci vyžaduje součinnost s hnacím vozidlem. Skříň je rozdělena na dvě čelní ovládací kabiny, strojovnu s hnacím motorem a zdrojovou skupinou tlakového oleje a hospodářský oddíl. Pluh je na obou koncích vybaven narážecím a táhlovým ústrojím, přičemž nárazníky v čele soupravy jsou při odstraňovaní sněhu sklopeny směrem vzhůru za radlicí. Čelní radlice jsou ovládány hydraulicky podobně jako výškově stavitelná otočná křídla na bočních stěnách skříně pluhu. Ve spodní části čelní radlice jsou ve vedení uloženy pohyblivé škrabáky, umožňující odstraňování sněhu až 50 mm pod temenem kolejnice. Radlice lze upravit pro odstraňování sněhu na jednu nebo obě strany koleje. Pluh dislokovaný u OŘ Liberec má na radlici upraveny výřezy pro ozubnicový hřeben pro nasazení na ozubnicové trati Tanvald – Kořenov. Stroje zdařilé konstrukce byly dováženy v letech 1974 až 1988 a jsou stále v provozu jak u SŽDC, tak i u ŽSR.

Délka pluhu je 15,7 m, hmotnost 64 t, vzdálenost otočných čepů podvozků 8,5 m, maximální rychlost při přepravě 80 km/h a 15 až 30 km/h při práci.

Komentáre

Pridaj komentár