Přívěsný vozík je tvořen rámem uloženým na dvou nápravách a jeho některé prvky jsou obdobné konstrukce, jako u MUV 69 (např. podélníky, nápravy včetně jejich zavěšení a vypružení, kotoučová brzda). Korba je tvořena dřevěnou, po okrajích okovanou podlahou a dřevěnými, rovněž okovanými bočnicemi, které lze sklápět. Nosnost vozíku je 10 t. Je vybaven nepřímočinnou tlakovzdušnou
Přívěsný vozík je tvořen rámem uloženým na dvou nápravách a jeho některé prvky jsou obdobné konstrukce, jako u MUV 69 (např. podélníky, nápravy včetně jejich zavěšení a vypružení, kotoučová brzda). Korba je tvořena dřevěnou, po okrajích okovanou podlahou a dřevěnými, rovněž okovanými bočnicemi, které lze sklápět. Nosnost vozíku je 10 t. Je vybaven nepřímočinnou tlakovzdušnou brzdou (jako automobilový přívěs) a ruční vřetenovou brzdou, která působí na jednu nápravu. Mezi sebou nebo s jiným vozidlem lze vozíky spojovat pomocí tuhé spojky. Některé prošly různými úpravami, jako jsou doplnění plechové podlahy, ocelových bočnic, různé nástavby jako např. pro termitové svařování kolejnic či obytné buňky, obrysnice, z nichž některé byly později pro neschválení demontovány.
Přívěsný vozík se sklopnou korbou PVK je obdobné konstrukce jako PV. Ve střední části jeho rámu je přišroubována prolomená konstrukce pro opření teleskopického hydraulického válce. Ten je ovládán tlakovým olejem z hydraulického obvodu MUV 69, v případě jeho poruchy ručním čerpadlem umístěným na čelníku. Korba je konstruována na sklápění do stran, přičemž strana je volena demontáží čepů ze závěsů na protější straně. V roce 1983 byl podán návrh na její úpravu i pro podélné sklápění. Doba vyklápění korby strojně je 10 až 20 sekund, ručně asi 10 min. Nosnost vozíku je 10 t a ložný objem je 5,9 m3. Některé vozíky prošly různými úpravami. Rozšířená byla úprava spočívající v jednostranném prodloužení rámu vozíku a jeho doplnění hydraulickým nakladačem UNHN 500, realizovaná zejména v obvodu Severozápadní dráhy a později demontovaná z důvodu jejího neschválení.
Dlouhý přívěsný vozík PVd je určen pro přepravu těžkých a rozměrných břemen, přičemž vychází z konstrukce PV, od kterého se liší zejména délkou a robustnější konstrukcí. Nosnost plošiny je 12 t.
Závod MTH Hranice na Moravě vyráběl vozíky PV v letech 1972 až 2007 a vozíky PVK v letech 1975 až 2007. Poslední PVd byl vyroben v roce 2005. V 80. letech byla výroba přesunuta také do závodu MTH Vranov nad Topľou, kde je má ve svém výrobním programu společnost MTH Remont a jejich produkce z posledních let je určena pro krajiny bývalého SSSR. Celkem bylo vyrobeno více než 1 000 kusů PV, přibližně 600 kusů PVK a kromě 60 vozíků PVd pro pražské metro bylo vyrobeno také 6 kusů pro průmyslové firmy. Vozíky PV a PVK byly vyrobeny i pro rozchod koleje 760, 1 000 a 1 524 mm. Vozíky PVK byly v provedení pro úzký rozchod doplněny kotvícími kleštinami.
Hmotnost prázdného vozíku PV je 3,2 t, délka 5,64 m, rozvor 3,5 m. Konstrukční rychlost 65 km/h je v ČR legislativně omezena na 40 km/h. Hmotnost PVK je 4,6 t, délka 5,64 m a rozvor 3,5 m. Konstrukční rychlost 65 km/h je v ČR legislativně omezena na 40 km/h. Hmotnost vozíku PVd je 3,90 t, délka 7,72 m, rozvor 4,20 m a maximální dovolená přepravní rychlost je 40 km/h.
Neviem či takáto úprava, ako je na zelenom prívešáku v hlavnom texte je schválená ako podstatná zmena dráhového vozidla ?, alebo je to v ČR inak ? [21]
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Anonym 
Neviem či takáto úprava, ako je na zelenom prívešáku v hlavnom texte je schválená ako podstatná zmena dráhového vozidla ?, alebo je to v ČR inak ? [21]