Počátkem roku 1942 se v důsledku opotřebení vozidel i ztrát během válečných událostí projevila potřeba osobních motorových drezín pro kontrolní a revizní činnost. Proto Ministerstvo železnic objednalo u firmy Tatra 12 osobních motorových drezín, které výrobce vzhledem k použitému čtyřválcovému zážehovému motoru T 52 o výkonu 21,54 kW označil jako typ T 15/52. Jeho startování bylo ruční. 

Počátkem roku 1942 se v důsledku opotřebení vozidel i ztrát během válečných událostí projevila potřeba osobních motorových drezín pro kontrolní a revizní činnost. Proto Ministerstvo železnic objednalo u firmy Tatra 12 osobních motorových drezín, které výrobce vzhledem k použitému čtyřválcovému zážehovému motoru T 52 o výkonu 21,54 kW označil jako typ T 15/52. Jeho startování bylo ruční. Drezíny dodané v roce 1944 měly uzavřenou karoserii, deset z nich bylo vyrobeno jako pětimístné a dvě jako sedmimístné (s kufrem přístupným zvenku), ale evidenční označení dostaly zřejmě všechny jednotné –  Dm4. Kostra karoserie byla zhotovena opět z tvrdého dřeva, zevně byla potažena ocelovým plechem a po stranách opatřena podélnými stupátky pro nástup a výstup. Vnější vzhled byl stejný jako u starších osobních automobilů Tatra – typická hranatá kapota s čelem ve tvaru „žehličky“. Konstrukce vycházela opět z automobilu T 52 a drezína byla charakteristická jediným čelním reflektorem uprostřed přední části kapoty motoru – odtud její přezdívka „kyklop“. Některé z těchto drezín byly dodatečně osazeny dalšími dvěma reflektory. Hnací síla se od motoru přenášela přes třecí spojku a dvoustupňovou převodovku s vnitřní reverzací na kardanový hřídel a pomocí kuželového převodu na zadní nápravu. Brzda byla bubnová, ruční působila na zadní nápravu a nožní, působící na přední kola, byla již hydraulická. Z důvodu špatného stavu karoserie bylo několik vozidel později rekonstruováno její záměnou za novou, z moderního automobilu – zejména typu Wartburg 1000 a Škoda 1202 STW, v jednom případě i Moskvič 407. Nejvíce přestaveb provedly Traťové výrobní dílny v Plzni–Koterově a v Trnavě. Z této série se zachovaly tři drezíny čtyřmístného provedení.
Hmotnost prázdné čtyřmístné drezíny T 15/52 je 1,25 t (šestimístné 1,36 t), délka drezíny 3,62 m (4,15 m), rozvor 2,42 m (2,72 m), užitečné zatížení 500 kg (600 kg) a maximální rychlost 80 km/h, která je nyní administrativně omezena na 60 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár